根據長安汽車董事長徐留平的想法，1999年～2009年的車市井噴，造就了中國車市的第一個黃金十年;2010年到2020年，中國車市將處在第二個黃金十年中。前一個十年，長安汽車靠微車和小型車闖出一片天地;后一個十年，長安汽車需要改變品牌形象，提升集團的盈利水平。按照長安汽車的規劃，2010年～2012年的任務重點，就是加速提升企業品牌形象，而發展高端車型被長安汽車看做是品牌、利潤向上探升的最好路徑。

　　實際上，在長安汽車之前，吉利和奇瑞也都在發展高端品牌方面進行嘗試。

　　2009年3月，奇瑞正式發布其中高端品牌瑞麒和威麟，并成立麒麟銷售公司。這兩個品牌對奇瑞而言有著非凡的意義長期以來的低端形象，讓奇瑞在與合資品牌競爭時，處處落于下風，而突破品牌的天花板，則是瑞麒和威麟的主要任務之一。

　　但時至今日，瑞麒和威麟的處境卻舉步維艱。相關統計數據顯示，2010年，瑞麒品牌單一車型的平均年銷量只有1萬輛左右，而威麟品牌旗下4個車型的整體銷量只有1.1萬輛這一數字甚至不及廣汽豐田凱美瑞單一車型當年銷量的十分之一。情急之下，奇瑞在2010年下半年撤掉了麒麟銷售公司總經理楊波，然后又在今年4月份取消了威麟事業部。

　　2009年9月，吉利也推出帝豪品牌并借此宣布進軍高端車市場。但帝豪的處境也并不樂觀，帝豪EC8車型的月均銷量只有1000輛左右。

　　對于目前國內自主品牌企業推出高端品牌和車型之后的處境，汽車業知名分析師賈新光認為：“自主品牌發展高端車型最大的問題，就是缺乏高端的意識和能力。以奔馳、寶馬的高檔車為例，并不僅是外觀有多豪華，更重要的是它們在每一處細小的地方上都極為用心，而自主品牌的高端車型往往是外觀看上去還可以，但內部做工卻極其粗糙。而在品牌地位和技術能力方面，以自主品牌的實力并不足以支撐其高端車型對相關合資企業車型形成真正的沖擊和挑戰。”
　　現在，活生生的例子就擺在長安汽車面前，而長安汽車卻顯得有些義無反顧。