“的確，相對于歐美國家，甚至亞洲的新加坡、中國香港等地區，中國內地的物流效率并不高。”魏德米勒大中華區總裁宛晨表示。據估計，同美國和歐洲國家物流成本僅占GDP 5%~10%相比，中國占到近20%。剔除GDP的算法差異，客觀地看，中國同歐洲國家和北美國家相比，在物流效率方面存在著較大的差距。

　　“中國的物流體系差距主要表現在兩個方面，體制和相關人才的儲備。”宛晨認為。

　　在宛晨看來，企業如何對自身物流資源進行優化配置，通過管理和決策，用最小的成本帶來最大的效益，是面臨的最重要問題之一。

　　“傳統的物流活動往往表現在倉儲、運輸或者包裝等一些單獨的環節上，企業物流往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高，然而隨著供應鏈和第三方物流的興起，這種競爭不再停留在單一的環節，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高，作為競爭的主要焦點。”宛晨說。

　　他認為，中國企業物流發展的挑戰之一就是企業的分析預測能力。這對類似于整車廠商這樣的工業公司來說，問題不是太大；但是對于其上游零部件供應商這樣的工業流通企業而言，因為“牛鞭效應”，距離最終消費者較遠，需求存在不確定性，如何管理這種不確定性就成為關鍵。

　　古榮生也向記者表示，現在捷安特的訂單，大多都是10輛車以下的。“即使是1輛車的訂單，我們也接。”經過精益化物流流程改造后，現在訂一輛自行車，三個星期內就可以交到客戶手中。而此前這一過程則須耗費數月的時間。