徐長明認為，從月度分布情況來看，國內(nèi)汽車銷售走勢日益嚴峻。今年1-3月，國內(nèi)乘用車市場的同比增速分別為22.4%、7.9%和11.3%；4月之后該數(shù)字急轉(zhuǎn)而下，分別為3.4%和2.6%，不及去年同期增速的十分之一。“如果照此速度發(fā)展，二季度很可能是今年車市的最低谷。”

　　業(yè)內(nèi)人士幾乎一致認為政策性因素是導致中國車市出現(xiàn)下滑的主要原因。“如果從去年5月37.4%的增速下降到目前應有的潛在增長率15%這一水平，這近20個百分點的下滑與鼓勵性政策淡出車市有關(guān)。而北京實施的車輛限購政策對今年車市增長率的影響大概在4.5個百分點左右。”徐長明說。

　　根據(jù)北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5月北京新車累計交易12.28萬輛，比去年同期減少近20萬輛新車，同比銷量累計下滑61%。“在備案車政策利好因素逐步淡出市場的情況下，6月北京車市的銷售情況有可能與5月持平。”亞市副總經(jīng)理顏景輝對記者說。

　　然而不利于車市發(fā)展的政策性因素并未結(jié)束。目前，工信部、財政部等部門正在研究“節(jié)能汽車補貼政策”的調(diào)整問題。現(xiàn)在，坊間流傳最有可能的方案是：節(jié)能汽車標準將提高10%-15%。

　　根據(jù)去年6月1日出臺的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》要求，對進入惠民工程的節(jié)能汽車一次補貼3000元，補貼車輛400萬輛，資金120億元。目前該政策資金已用去一半，已補貼車輛209萬輛，這意味著到今年7月全部補貼資金將用完。

　　“如果該政策取消，無疑將對汽車市場再一次產(chǎn)生較大負面影響；而如果節(jié)能汽車標準提高的話，對車市產(chǎn)生的負面影響要小得多。”徐長明說。

　　此外，國家對宏觀經(jīng)濟不斷趨嚴的調(diào)控政策也將對汽車市場產(chǎn)生不利影響。徐長明認為，存款準備金率的不斷上調(diào)使市場資金成本提高、獲取難度加大，中小企業(yè)將出現(xiàn)現(xiàn)金流緊張、融資成本上升的情況。為保證企業(yè)的運轉(zhuǎn)資金，有的企業(yè)將暫停購車活動。而中小企業(yè)業(yè)主在私車購車者中占比約為50%以上。