從新中貨航的思路來看，并不僅僅是達到“三合一”的規(guī)模累加優(yōu)勢，更重要的是由傳統(tǒng)單一的航空貨運向“現(xiàn)代物流服務(wù)商”的角色轉(zhuǎn)變。

　　張建中告訴記者，自從2010年12月四方股東簽署增資協(xié)議以來，中貨航明確了“天地合一”的經(jīng)營模式，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運，并大力發(fā)展快件運輸，定位于現(xiàn)代物流服務(wù)商。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮表示：“中貨航"天地合一"的策略似乎是想做中國的UPS。像UPS、FedEx這樣的航空快遞公司，都不是單純的航空貨運公司，而是綜合的物流服務(wù)商。”他認為，“天地合一”的延伸策略將使新中貨航逐步擺脫傳統(tǒng)航空貨運公司的單一運營模式，從而增強同四大國際快遞巨頭競爭的實力。

　　正略鈞策管理咨詢首席合伙人張江燕對此也頗為認同。他向《中國經(jīng)營報》記者表示：“新中貨航向快遞業(yè)務(wù)的滲透，既是向價值鏈下游延伸，也符合航空運輸本身的特點。航空運輸不只是簡單的收貨運貨，物流倉儲等附加產(chǎn)品的延伸還有很大空間。國內(nèi)航空貨運企業(yè)還沒有形成一家像UPS這樣的公司。他們的業(yè)務(wù)模式是現(xiàn)成的，是被航空市場發(fā)展歷史所證明的。”

　　不過，張江燕仍然強調(diào)，中國航空貨運市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)。“與國際航空貨運公司相比，最大的不足是我們的規(guī)模。相對于發(fā)展較快的客運市場，貨運一直沒有形成強有力的機隊規(guī)模，這需要更高層面的重組。除了市場重組的力量，還要靠政府的層面，去推動國企重組。”

　　他認為：“從民航業(yè)的發(fā)展格局來觀察，航空公司從分到合，六家合到三家，現(xiàn)在又在以幾大航為主體推動大中華圈內(nèi)的航空公司的融合，存在這樣的趨勢。”

　　中國民航業(yè)“十二五”規(guī)劃中明確提出，鼓勵貨運公司間的并購、重組和業(yè)務(wù)合作，打造具有較強國際競爭力的全貨運航空公司。目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架。而美國聯(lián)邦快遞公司貨機一個公司就達到了610多架。

　　值得注意的是，2010年市場曾一度傳言國資委有意將三大國有航空貨運公司整合為一家，多家航空公司高層對此消息均未正面回應(yīng)。各家公司的內(nèi)部重組亦被部分業(yè)內(nèi)人士視為是不愿參與整合的“小動作”。