由世爵汽車公司CEO穆勒帶隊的薩博三人小組。原計劃4月28日早上落地北京，但由于落地簽的問題，幾位高管先飛到了香港，并在香港機場轉機時，被當地媒體認了出來，于是“薩博要在中國尋金”的消息開始迅速傳播。

　　4月29日凌晨，三位歐洲客人入住保定秀蘭賓館。當天穆勒一行考察長城汽車廠區時，印象深刻，甚至自行駕車沖上長城的試車跑道。而接待薩博高管的長城汽車總裁王鳳英對該項目也表現出極大興趣。

　　對長城汽車而言，根據現有營銷體系，一年賣5萬輛薩博汽車沒有太大問題。假如薩博車按照中國市場重新定位后，哪怕一輛車均價在30萬元左右，5萬輛的年銷售收入就能達到150億元，并且一旦薩博項目合資成功，長城股價肯定應聲上漲。

　　“請把最好的形容詞，留給王鳳英總裁。”一位參與談判的人員對記者說，無論結局如何，王鳳英在談判中的行事風格折服了包括薩博在內的全體談判者。

　　然而談判沒有想象中那么順利。薩博當前過于復雜的內部資產股權結構、股東背景、合作方式再加上幾個精巧的金融工具設計，龐大的信息量，原本用幾個月的時間才能消化，現在卻濃縮到一天匯總，外人在短時間內很難搞清。

　　一整天的談判甚為艱苦，直到深夜，不得不無果而終，雙方約定明日北京再談。其間另外幾家車企也紛紛從各種渠道獲悉薩博高管來華的信息，不斷有電話打入，幾乎同時他們也從各地往北京趕。

　　李書福成功收購沃爾沃后，讓他們相信獲得與薩博合作的機會，有可能是一次麻雀變鳳凰的機遇。

　　4月30日凌晨兩點，薩博一行從保定趕到北京，入住北京機場的希爾

　　頓酒店，此時泓泰重工總經理楊彬已經在希爾頓酒店大堂等候穆勒。凌晨四點，雙方基本達成共識，在長城團隊抵達前開始正式談。

　　4月30日，長城、泓泰重工陸續在希爾頓酒店出現，悅達、青年汽車的代表也有可能加入其中，薩博談判團隊在四個會議室內來回轉場。當天下午，瑞典政府投資促進署副署長陳永嵐，作為瑞典政府在該項目上的督導員也出現在會場上，向談判雙方闡述了瑞典政府對該項目的看法。當天下午將近6點時，薩博幾乎要和長城汽車達成協議，由于在一些細節上雙方出現分歧，長城最終出局。