事實上，汽車業可謂目前全球化程度最高的行業。而主流角色的特征，都是在明晰的版圖之上，有自己獨道的方案。譬如，福特公司貫穿“一個福特”的做法，搭建高效的零部件分享平臺，以此降低成本，加快推向全球市場的速度，一輛新一代福克斯的零部件有87%與其他車型共享。而觸底反彈的通用汽車公司，則更傾向于以相似的底盤和車身結構，同時承載不同車型的開發，這凸顯了平臺整合的趨?勢。

　　而標致雪鐵龍公司認為，標致的品牌特質需借助產品可靠性及造型的依托。如何在不同市場，迅速彰顯品牌特征，朗博文頗有信心地說：“造型這一事情對汽車品牌來說太重要了，我們認為標致是目前汽車業在造型方面最強的品牌。我們擁有全世界最好的造型師。”

　　這些標致引以為傲的造型師，多集中在法國的AND造型中心，508、在去年珠海勒芒拉力賽中戰勝奧迪R15的標致908，以及RCZ跑車和打破加速紀錄的EX1電動跑車，均出自AND。

　　不過，與那些通過技術平臺化整合全球資源的策略不同，標致雪鐵龍面向全球市場的設計在很大程度上是個對審美趣味的整合。相比之下，為全世界設計一款惹人喜愛的車型，難度更大。

　　僅僅一個AND是不夠的。AND主要收集歐洲需求，而美國市場本土也需研發人員收集當地的審美特征。而去年9月在上海成立的亞洲部的職責，除了面對中國市場，還要涉及包括日本、印度在內的整個亞洲業務。接下來的問題是，如何將不同市場的需求容納在同一款產品造型里？

　　以508的研發過程為例，首先標致要確定歐洲和中國等市場，共同的審美偏好是什么；然后區分不同市場的特殊點在哪里，接下來再將不同點集納在一起，形成統一的造型概念。這種全球化需求統籌的工作方式，將會在今后繼續推行。“不光是設計師，而是整個品牌的所有環節，一起來孕育一顆種子。”朗博文說。

　　談及這種工作的難度，這位標致全球掌門人相信，盡管每個國家的文化如此不同，但全球通用的美學指數是存在的。三十年前，朗博文第一次站在北京的天壇面前，被這座東方古典建筑的美麗所觸動：“成功設計的作品，一定會征服世界。”

　　在這個基礎上，標致品牌價值方能得以提升。可想而知，從美感入手的全球化探索會非常艱難。但對標致來說，這的確是塑造統一的全球品牌形象最快捷的方式。