中投顧問高級研究員黎雪榮在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前國內航空貨運市場的競爭格局表現為以四大國際巨頭為代表的外資貨運航空公司，三大航空集團貨運公司(國貨航、南航貨運、中貨航)，地方航空公司貨運公司和民營航空貨運公司之間的競爭。其中，國外航空公司在我國國際貨運市場占據主導地位。而國內貨運市場則以三大航貨運公司為主，但競爭較為激烈。

　　以上海為龍頭的長三角地區是中國最大的航空貨運市場，向來為“兵家必爭之地”。根據民航局3月15日公布的數據，2010年全國機場貨郵吞吐量按地區排名，以上海為核心的華東地區占45.5%，以廣州為核心的華南地區占22.4%，以北京為核心的華北地區僅占16.6%。

　　“長三角是全民航潛力最大的市場。”東航董事長劉紹勇給新中貨航設定了立足上海、立足長三角的戰略。

　　東航股份公司總經理、中貨航董事長馬須倫在回答媒體提問時表示，新中貨航將全面優化航線網絡，整合三家貨航的航線資源，做強做優上海、長三角地區核心市場，構筑上海貨運樞紐。

　　5月初成立的國航與國泰航空的航空貨運合資公司國貨航，同樣將主要運營地同樣放在了競爭激烈的上海。截至2010年年底，國貨航擁有9架波音747-400貨機，短期內這一數字將增加到12架的規模。
　　國航內部一位高層透露，根據國航與國泰航空約定，國泰的貨運業務在三年內逐漸退出內地航空貨運市場而專攻其他國際市場，內地市場主要交由與國貨航來運營，同時，國貨航也將買斷國泰航空到內地航班的腹艙帶貨業務。

　　南航方面，南航貨運公司的成立已提上日程。南航貨運內部人士6月1日告訴《中國經營報》記者：“在4月份員工溝通會上，董事長司獻民堅定地表示，年中要成立貨運航空公司。目前此事正由南航股份公司推進。”

　　上述南航人士告訴記者，截止目前，南航貨運仍然作為股份公司的二級部門，以貨運部的形式在運作。談及此，他顯得有些失落：“跟中貨航和國貨航相比，他們都已經是公司了，比起來肯定不止是運力小的問題。”

　　據介紹，南航貨運部運力主要基地在上海，包括兩架波音747和五架波音777。目前，南航已開通上海到美國洛杉磯、芝加哥和歐洲阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福的五條上海始發全貨機航線，南航將著力把上海建設成為“輻射國內，連接海外”的貨運樞紐。

　　或許是不甘示弱，5月31日晚間，南航股份發布公告稱，與波音公司簽訂《飛機購買協議》，向波音公司購買6架波音777F貨機。訂單將于2013年至2015年交付。