新中貨航掛牌

　　“今天是一個激動人心的日子，經過一年努力，中貨航、上貨航、長城航這三家東航旗下的全貨運航空公司終于順利完成重組，以一個全新資態展示在大家面前。”5月31日，東航股份公司分管貨運業務的副總經理張建中對《中國經營報》記者說。

　　新中貨航由中國東方航空(600115,股吧)股份有限公司、中國遠洋(601919,股吧)運輸(集團)總公司、長榮航空和新加坡貨運航空公司共同投資，在原中貨航、上貨航、長城航的基礎上聯合重組而成。

　　2010年12月20日，上述四家股東已在上海簽署向中貨航增資的協議，4家股東共同對中貨航增資人民幣20.5億元，增資完成后，新中貨航注冊資本達30億元。東航、中遠集團、長榮航空、新加坡貨航將分別持有其51%、17%、16%和16%的股權。

　　在新中貨航董事會中，東航股份具有絕對優勢。據了解，中貨航董事會有13位董事，其中7位(包括董事長)由東航委任，其余各方股東各委派2位董事。

　　張建中介紹，目前新中貨航擁有18架全貨機，同時經營東航337架客機152個通航點的腹艙貨運業務，通過不斷完善的國內外地面卡車配送網絡，為全球客戶提供200余個通達點的航空運輸服務。

　　與東航、上航重組一樣，新中貨航的成立得到了國務院國資委、民航局、上海市政府的支持。在此前的增資儀式上，國務院國資委一位副主任明確指出，中國貨運航空起步晚、規模小，在國際市場上份額較少，因此，國家把長城航的51%股份劃給了東航，此次又實現了以上海為基地整合三家貨運航空公司，都是為了探索更好利用航空區域資源。

　　近年來，中國航空企業在國際貨運市場所占份額逐年下降，1995年還有65%的市場份額，2005年是23.9%，到2010年為32%，這與國家振興物流業規劃和上海打造國際航運中心的要求相去甚遠。

　　知名航運專家吳明華告訴《中國經營報》記者：“在新中貨航的重組中，東航讓出了不少股份，其主要目的是引入三家股東，一方面長榮航空和新加坡貨航的入股將引入貨運管理經驗;另一方面是希望借助他們的網絡優勢，向國際市場延伸。”