一、中國500強的企業 發展秘訣只有一句話

　　今天我們關注民營企業的生存發展之道。世界金融危機之后,全球經濟形勢反復動蕩。中國也遭受了出口受阻、內需受困的巨大損失。民營企業由于抗風險能力相對不足,所以眼下的生存狀況格外引人關注。前兩天,全國工商聯發布了一份分析報告顯示,在2010年民營企業500強的產業分布特點上看,近80%的企業是制造業,而服務業等第三產業的比例則明顯偏低。報告認為,加快轉變發展方式、促進產業結構優化升級依然是擺在民營企業面前的重要問題。雖然困難重重,但我們依然從眾多民營企業中發現了各行業獨立鰲頭的企業。我們先去一家造船企業看一看。

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　　從2005年10月熔盛重工在一片灘涂上打下建廠的第一樁,到三個月后獲得第一筆造船訂單,再到4年銷售額超百億元,并連續保持持有訂單量中國第一,熔盛是近年來 “跑”得最快的中國造船企業。 對于熔盛發展的秘籍,陳強言簡意賅。他說:你必須讓船滿足更多的客戶的需求。

　　滿足客戶的需求對于許多行業來說并不是一件難事,但是對于造船行業來說則難于登天。不同的船型有不同船型的建造標準,根據客戶需求建造新的船型,不但是對企業研發能力的考驗,更是對決策者市場判斷力的檢測。2008年,陳強接到了一個來自巴西的訂單:建造一種來往于巴西淡水河谷和中國的載貨量盡可能最大的礦散貨船,以降低船東的單位運貨成本。熔盛重工集團總裁陳強告訴記者,以前客戶給他推薦,他跑去找其它的客戶,人家馬上給他推出30萬噸的貨船,但是這個客戶不滿意。

　　30萬噸的貨船已經幾乎是當時世界最大的船型,而更大船型的標準在全球的幾乎所有船廠都沒有建造的依據可循,到底該怎么建呢？熔盛重工集團總裁陳強馬上帶領自己的團隊前往中國通往巴西淡水河谷的航道進行了為時半年的考察。熔盛重工設計院院長助理譚杰對記者說,根據航線,碼頭、港口的要求以及船東盡量多的載貨量的要求來設計。

　　標準的制定是一個艱難的過程,船究竟要建多高、多寬、多長？用什么樣的鋼板？多厚的鋼板？這都需要反復試驗與論證。這讓當時為熔盛做評估與標準裁定的船級社的工作人員至今回憶起來都感慨不已。挪威船級社主任驗船師馬休說,這個非常困難,很有挑戰性。

　　經過無數次的評定,熔盛決定將貨船的標準設立為40萬噸級,單從噸位來說甚至已經超過了許多大型航空母艦。如此一來,既提高了貨船的載重,又減少了單位重量的碳排放,讓來自巴西的客戶非常滿意。

　　摸準了市場脈搏的熔盛又繼續開發了多種船型,如可停靠港口碼頭最多的蘇伊士油輪,科技含量更高的威爾Ｃ等等,隨著在客戶間的聲譽越來越好,慕名而來找熔盛定制貨船的船東也越來越多?？ǖ戏蚝竭\駐華代表喬治•佩塔薩斯給出了很高的評價:只有熔盛能做,那就是為什么我們來到這里選擇熔盛。

　　二、中國民營500強秘籍之二:好的服務是成敗的關鍵

　　像船舶制造業這樣的高端裝備制造業,向來被認為是推動國民經濟發展、體現國家科技實力的戰略性產業。雖然中國的船舶制造業已經連續10年穩居世界第三,但是由于長期存在低水平重復制造的現象,所以中國的船舶制造業大而不強。熔盛重工能根據客戶需要制造出世界上最大的船舶,并連續多年訂單量穩居中國第一,靠的就是自己的差異化服務。在服務上下功夫成為眾多民營企業占領市場的重要法寶。智能化服務是企業打敗競爭對手的重要武器。

　　廖建國是湖南中天混凝土有限公司的站長,他的混凝土公司去年才剛剛進行投產,然而就在前不久,一場意外的發生可把廖建國嚇壞了。廖建國說,就是今年的7月份,當時的雷擊把他們的操作程序全部打壞了。

　　混凝土機的操作程序全部毀壞,混凝土機停止了運轉,這可急壞了廖建國,他知道如果在兩個小時內得不到及時維修,機器中的混凝土凝固,這些剛剛買來的混凝土機就要報廢了,而根據他之前的經驗,維修隊趕過來調查情況再進行維修至少要四五個小時,這可怎么辦呢？在萬般無奈之下,廖建國只能選擇撥打客服維修電話,但是出乎他意料的是,維修人員不但很快趕到了現場,還早已判斷出了故障原因,直接帶了維修配件過來,終于趕在混凝土凝固之前讓機器恢復了正常運轉,廖建國終于松了一口氣。三一重工(600031,股吧)泵送工程師王玉輝告訴我們,當時用來大概40多分鐘就趕到了客戶現場,然后前后修復的時間大概用了兩個小時左右。

　　三一重工泵送工程師王玉輝告訴記者,自己之所以能夠及時趕到現場并準確得知故障信息,是得益于公司開發出的ＥＣＣ服務系統。傳統的站點式的維修中心經常會由于不受監控或因為距離太遠而延誤了服務,但是ＥＣＣ服務系統會在公司總部對客戶的信息和需求進行統一采集,并用最短的時間做出最有效的服務指令,他當時就在距離事發地最近的地點接到了來自總部準確的指令,才能迅速地趕到了現場。三一重工泵送工程師王玉輝還說:根據公司最新的服務規定是15分鐘之內,接收到總部的命令之后,必須在15分鐘之內,必須跟客戶取得聯系,然后15分鐘內必須要出發,往趕往客戶工地。

　　在這間30多人的辦公室,電話聲不絕于耳,這里的每一位工作人員都在不停地接打來自全國各地的電話。徐卉是三一重工ＥＣＣ服務中心的接線員,她的任務就是接聽來自全國各地的客戶打來的電話并進行信息收集,然后根據客戶的具體情況交由相對應的工程師進行處理。徐卉說,她剛剛接到河北保定的一位客戶,他的設備出現了故障,要求我們這邊提供服務,我們這邊安排一位技術專家給他解答。

　　記者了解到,由于整個ＥＣＣ系統會全面掌握客戶購買產品的信息,因此很多情況下工程師并不需要上門,只需要坐在辦公室里就可以準確知道客戶手中的產品出了哪些問題。三一重工ECC控制中心服務工程師沈偉華告訴記者,由于工程機械流動作業的特殊性,之前許多客戶在設備外出干活時并不能及時掌握設備信息,造成了許多工作上的不便甚至是經濟損失,但是ＥＣＣ服務系統由于整合了物聯網和ＧＰＳ的功能,客戶只需要呆在家里打開電腦,就可以通過個人平臺了解設備的位置和使用情況.三一重工泵送服務公司南京服務主任唐鵬告訴記者,這個就是他們客服管理系統一個核心部分,這個用專業術語叫做SYMC,中文叫做運動控制器,所有的數據都是通過衛星向我們客戶的計算機系統進行傳輸。這些數據包括發動機的轉速,液壓油的油溫,還包括他們設備的位置,這些詳細的數據都會傳輸到客戶的終端上去。

　　三一重工股份有限公司執行總裁易小剛告訴記者:客戶買了我們的產品,同時也買了我們的服務,所以我們三一每年在服務的這一個環節上面,我們是有很大的投入。一般來說,我們是用銷售額2%左右的費用投入到了這個服務環節,他還說,三一重工2010年全年實現營業收入 339.55 億元,同比增長78.94%;營業利潤68.97 億元,同比增長105.57%。并以215.84億美元市值首次榮登FT全球500強,這一方面有賴于三一在產品上的科技創新,另一方面,服務模式上的創新也使得三一的核心競爭力在不斷增強。他現在在中國市場上面應該來說,90%以上都是我們中國自主品牌的產品,國外德國的產品,為什么在中國的市場份額這么少,原來它是占了90%以上,現在是顛倒過來了,為什么它會這么少,其實在整個產品的質量上面,應該來說他們是相當的,它輸就輸在服務這一塊。