博世，一家有著125年歷史的德國老牌企業，作為世界最大的汽車零部件生產商，以其獲得客戶充分信賴、看重員工生活福利，以及對技術永無止境的追求的經營理念而享譽國際制造業界。

　　如果你在街頭做個調查：“你知道博世嗎？”10個人也許會有10種不同的回答。確實，博世既是世界上最大的汽車零部件制造商，在電動工具、家電產品領域（白色家電）以及新能源開發方面，博世也是數一數二的。

　　但是，博世最大的一塊“蛋糕”還是汽車零部件，占了其全年銷售額的六成以上。“No car without Bosch”——沒有我，哪來車，只有博世才敢放出如此豪言。從寶馬最先進的電動汽車，到印度達達的超低價格汽車“NANO”，幾乎都可找到博世產品的身影。在汽車上，博世的產品涉及發動機、制動器、變速器等，單是在發動機相關產品中，博世出產的噴射燃料的噴射器、傳感器就占了世界市場的25%；燃料泵占了30%，都是世界第一位。博世既不生產整車，也不生產發動機，但是汽車要實現低耗、安全、舒適，就是缺少不了博世的產品，可以說，不僅是駕車者，就是汽車制造商的命運都系于博世身上。

　　處事低調 崇尚獨立自主精神

　　博世是由創業者羅伯特.博世于1886年，也就是裝備發動機的汽車誕生的那一年，在德國的工業城市斯圖加特創辦的。就在他建立第一個工廠10公里遠的地方，就是世界汽車產業發祥地，朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂發明以汽油為動力的汽車的鄉鎮工廠所在地。

　　在創業期給博世帶來飛躍契機的是磁石式點火裝置。那時候，這種點火裝置是用于工廠的發電機上的，博世則采取拿來主義，反復試驗，縮小體積，提高它的點火速度，使得它能應用于剛剛誕生的汽車發動機上。現在汽車上已不可缺少的ABS（非抱死防橫滑車閘）其實也是博世普及的產品。博世還在世界上首次發明了作用于汽車四個輪子的ABS。一開始ABS是高價產品，最初是在1978年應用于豪華汽車“梅塞斯德.奔馳S級”上的，要知道，那時這款汽車的價格是當年德國國民人均年收入的1.5倍。后來不斷進行改良，才逐步降低成本，大量生產，普及到普通汽車上。ABS技術到后來又發展到更高程度的ESC（電子穩定性控制系統）技術，使得汽車的安全性能大大提高。

　　從創業時期起，博世就十分崇尚獨立自主的精神，這種精神在歷史上還曾經觸怒過希特勒。二次大戰期間，納粹德國想把博世綁上戰車。一天，希特勒來到博世進行煽動性演說，但卻遭到博世員工的冷淡對待，一氣之下，希特勒便不再對博世抱有希望。博世的這種凡事獨立思考，自主作出決策的經營理念，歷經百年風雨至今仍被奉為圭臬。

　　一般來說，零部件生產企業總有求于購貨方的成品生產企業，但這一常識用在博世身上并不合適。打開梅爾塞德斯.奔馳汽車的發動機罩，你在發動機上不會看見“BOSCH”的銘牌，但是歐洲主流柴油發動機幾乎都離不開博世提供的核心部件。另外，如此規模的博世居然不是一家上市企業，它的大部分股份為繼承了創業者遺志的非營利團體羅伯特.博世財團所持有。這從美國的卓越企業向世界擴展的價值觀來看，其經營模式屬于異類，因為照美國式的企業常識來看，來自投資者追求股東價值提升的壓力可以促進企業的發展，而博世作為一家非上市企業卻實現了持續的成長，引領世界汽車業界的發展，這是讓美國人難以理解的。

　　走逆向路線 低端產品向高端市場推廣

　　值得一提的是，博世并不僅僅把注意力放在為奔馳、奧迪等高端品牌汽車開發核心技術上，它更多關注的是在發展迅速的新興國家汽車市場建立穩固的基礎。

　　印度達達汽車公司推出的“NANO”價格低廉，被稱為“2000美元汽車”，實現如此低廉的價格，博世功不可沒。博世是從2001年開始為“NANO”車開發零部件的，那時候很多汽車制造商對為發展中國家開發低價車都不屑一顧，博世卻主動涉足其中，千方百計降低成本，為低價車提供零部件。比如“NANO”的柴油發動機燃料泵，就是采用了原先用于農機上的產品，經過以博世的技術改良而成。其他包括發動機起動器、點火器、控制組件中的各種傳感器等，博世在“NANO”上的產品達幾十種，在生產成本中的比例超過了10%。

　　為“NANO”車開發低成本零部件取得成果后，博世又將產品向其他國家的汽車制造商推廣。比如將用于“NANO”上的發動機ECU（電子控制裝置）進行通用化改造后向各汽車制造商推銷就是一例。與傳統的ECU相比，新開發的ECU將原先分別負責信號處理、電氣控制、演算等4個功能的4塊半導體芯片集中在一塊上，這樣便將產品成本降低了30%。價廉物美的新型ECU不但歐美、日本車商大感興趣，還吸引了中國的汽車制造商前來訂貨，目前已有近30家公司決定采用博世開發的這種ECU。

　　這種將在發展中國家開發成熟的低成本技術逆向應用于發達國家的做法，博世可算是一個先驅。博世日本公司負責技術開發的常務董事押澤秀和說：“博世依靠這種技術開發推廣策略，有望將用于低價車的ECU的市場份額提高到50%。”