在汽車調研公司J.D Power提供的數據中，奧迪最為看重的是在“中國汽車用戶服務滿意度”和“中國汽車銷售滿意度”上占據首位。

　　近期上市的奧迪A8L前期在中國的市場調研，正是由馮德睿主導。除了問卷調查，收集當地銷售想法等傳統調研手段，奧迪還專門進行了一場“體驗之旅”：將德國總部的研發和設計人員帶到中國，和目標用戶共同度過一整天，包括工作，家庭生活，以理解消費者對高端生活氛圍的理解和需求。

　　“德國人坐在前排的左側開車，思路集中在如何設計好司機的位置，德國技術人員對后排的重要性是無法理解的。”馮德睿說。如今，隨著新款A8L3月上市，一季度A8共售出1600多輛，創造了新的銷售紀錄。

　　據馮德睿介紹，未來，在新能源汽車設計領域，A8L這種市場調研方式仍會繼續，奧迪將持續傾聽中國消費者的聲音。原因很簡單，新領域中技術固然重要，但真正能使自己的品牌迅速獲得競爭優勢的，仍是既有的品牌策略與特性。 保守派 至此，豪華車制造商對新能源汽車的切入角度已大相徑庭。在思考以何種車型實現純電動車量產時，奧迪選擇了超級跑車R8，不是因為R8電動技術過硬，而是這款車能彰顯奧迪“運動性、進取性及尊貴”三個最重要的品牌特性。而寶馬選擇MiniE，意味著以親民風格迅速占領市場的策略，對奔馳的中國新能源市場來說，母公司戴姆勒已將最大籌碼押注在其與本土汽車制造商比亞迪的合作上，雙方會獨創一個品牌，與奔馳無關。

　　相較而言，奧迪的思路有點偏“保守”。而實際上，切入新市場的不同角色選擇，其背后往往蘊藏著一個品牌對這一新市場的真正判斷。