據中國汽車工業協會統計，2010年，中國汽車產銷量分別達到1826萬輛和1806萬輛，蟬聯全球第一，同比分別增長32.44%、32.37%。但是，對汽車銷量貢獻最多的汽車下鄉、以舊換新補貼等為應對金融危機沖擊而推出的鼓勵政策，也于去年年底退出了歷史舞臺。同時，北京、上海、廣州等城市出臺了“治堵”措施。

　　對此，業界普遍認為，2011年，國內一線市場汽車的銷量將出現下滑，二三線市場將迎來汽車發展的高峰。“弱勢品牌、經營不力者在此過程中將遭到淘汰。” 原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉說。

　　自主品牌、合資品牌的汽車企業都在積極布局二三線市場。以一汽大眾奧迪為例。盡管奧迪在北京、上海等大城市的銷量保持著強勁的增長勢頭，但這并不影響他們向二三線城市進行渠道下沉的步伐。“到2012年，我們銷售網絡覆蓋的城市將從現在的86個增加到100個。”奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍說。

　　很顯然，2011年，二三線市場將成為中國汽車業競爭的新主場。這個新主場，包括大部分省會、計劃單列市和重要市縣等。在這些區域，車企間的爭奪戰將更加白熱化。搶占新主場，也成為重塑未來國內汽車市場格局的必由之路。但二三線市場畢竟與一線市場不同，車企該如何把握此次戰略性調整的機遇？他們在開拓新主場時將面臨哪些挑戰？

　　《經理人》通過對多位業內資深人士、企業家的深入采訪，總結出汽車企業布局新主場將面臨的五大突出挑戰：