全新緊湊型SUV—Q3的全球首發(fā)特意提前至上海車展，預(yù)計(jì)在2013年由一汽大眾生產(chǎn)；紅色的A1預(yù)示著爭(zhēng)奪緊湊型豪華車市場(chǎng)的決心；最令人矚目的是Q5 Hybrid quattro，這款混合動(dòng)力版車型今年就會(huì)在德國(guó)量產(chǎn)，并于明年以進(jìn)口形式引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　作為推向中國(guó)的首款新能源車型 ，混合動(dòng)力版Q5只是奧迪撬動(dòng)市場(chǎng)的開篇之作。與之相呼應(yīng)的，是上海車展一周前，奧迪在位于德國(guó)安戈?duì)査顾氐目偛浚故玖似淙轿坏男履茉磻?zhàn)略，這包括純電動(dòng)汽車A3-etron的全球首發(fā)，以及混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等不同車型的試駕與專題講座。

　　整個(gè)4月，奧迪都試圖向公眾傳達(dá)一個(gè)清晰的信息：奧迪不會(huì)將方興未艾的新能源汽車市場(chǎng)，拱手相讓。

　　促使奧迪如此重視新能源戰(zhàn)略的因素較多。一方面，中國(guó)政府明確的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，這在全球市場(chǎng)實(shí)屬罕見，奧迪不會(huì)錯(cuò)失這種機(jī)會(huì)。另一方面，新能源汽車難以在短期帶來(lái)巨大銷量，但卻是不可忽略的行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，奧迪在今年深入思考未來(lái)新能源的市場(chǎng)布局，其中，中國(guó)已被列為僅次于歐洲的第二大市場(chǎng)，重要性超過美國(guó)。

　　但問題來(lái)了。中國(guó)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)普遍不如歐洲消費(fèi)者，如何讓他們對(duì)新能源汽車有正確認(rèn)知，并進(jìn)而產(chǎn)生購(gòu)買行為，是件難事；此外，奧迪在新能源技術(shù)上稱不上領(lǐng)先，速度也明顯“慢”于對(duì)手。今年3月，寶馬已在中國(guó)進(jìn)行Mini E的路測(cè)活動(dòng)，日產(chǎn)leaf、通用volt等純電動(dòng)車也表示過明確的中國(guó)上市計(jì)劃，目前的奧迪該以何種角色和方式介入新能源市場(chǎng)？挑戰(zhàn)也會(huì)隨之而來(lái)。

　　面對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》的這類疑問，奧迪董事會(huì)主席施泰德卻不以為然：“在電動(dòng)化之路上，到底誰(shuí)領(lǐng)先？恐怕還需要十年的時(shí)間才能來(lái)推斷。” 慢功夫 其實(shí)，奧迪在新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)化速度上的“慢”，是承接了其一貫特色。今年第一季度，奧迪在一直領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)，銷量增速為24.6%，低于其在法國(guó)27.4%的增速，同時(shí)也低于寶馬和奔馳的同期增速。之所以如此，是奧迪有意為之。

　　去年，Q5在中國(guó)的產(chǎn)能瓶頸，造成了很多用戶的抱怨。于是，從2010年最后一個(gè)季度開始，奧迪決定進(jìn)行生產(chǎn)線改造，以擴(kuò)充產(chǎn)能。奧迪希望能以此舉探索未來(lái)方向，因而將預(yù)計(jì)一周的工作時(shí)間延至五周，期間，A4L、Q5沒有產(chǎn)能，奧迪不得不主動(dòng)調(diào)低銷售節(jié)奏。“停產(chǎn)期間銷售這么困難的情況下，還要保住奧迪在中國(guó)高檔車中銷量冠軍的位置，真的是挺難取舍的一件事兒。”奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

　　對(duì)奧迪來(lái)說，保持穩(wěn)健的發(fā)展速度，遠(yuǎn)比短期的利益更為重要。對(duì)于寶馬Mini E的中國(guó)路測(cè)，馮德睿認(rèn)為：“寶馬是用一種比較原始階段的技術(shù)，讓大家進(jìn)行測(cè)試。我們要做到的是最好，不是最快或者所謂的第一。”