一線市場以大規模、高投入的4S店為主導的網絡布局與經營模式并不完全適合二三線市場。張志勇說：“一線市場的商業區、工作區、生活區集中，而二三線市場是由一個個散落的區域組合而成，這就決定了在一線市場成功的4S店經營模式，并不一定符合二三線市場的區域特點，需要廠商在經營模式上進行更多的創新。”

　　公開資料顯示，奇瑞、吉利等汽車企業建一家4S店需要300萬元左右，流動資金需要500萬元左右；長城建一家4S店需要500萬元左右，流動資金需要800萬元左右；而一些豪華車品牌開設和經營一家4S店的成本就更高。這對二三線市場的經銷商而言是巨大的經營壓力。事實上，目前汽車企業在二三線市場的網點數量普遍偏少，整體上渠道建設還處于起步階段。

　　因此，蘇暉認為，二三線汽車市場無法以單一的4S店模式去經營，尤其豪華車的銷售量和維修量更是無法支撐4S店發展所需，在西北地區更是如此，也無法完全追求以汽車品牌專賣的形式去經營，因此要在二三線市場完全套用4S店或專賣經營模式，勢必給經銷商背上沉重的投資包袱。