盡管政策性不利因素依然存在，但業內專家認為隨著日本地震因素的逐步消除和京城限購政策影響的日益淡化，下半年乘用車市場增速有望回升至10%。

　　從5月下旬起，日系車企紛紛宣布開始恢復在華生產，汽車終端市場反應迅速，豐田、本田等品牌車型供應缺口收窄，價格優惠加大，彌補前期市場損失的營銷動作強勁。

　　“目前，日本本土整車及零部件生產企業基本明確了恢復正常供應的時間表并加大了對華供應。為了增加供應，日系合資廠家甚至壓縮零部件庫存，提高生產恢復率，釋放前期囤積的整車庫存，回籠資金降低經營損失。”徐長明對記者說，日本地震因素的化解，能使每月乘用車銷量增加3到4個百分點。

　　另外，北京實施的限購政策也有望從7月開始逐步恢復到正常水平。據亞市提供的數據顯示，截至6月8日，北京共有59萬人申請搖號，比上月增加4.5萬人，再創搖號政策開啟以來增幅最小紀錄，個人最低中簽比約為33：1。

　　而北京個人購車占新車交易比例從3月份的67%上升到5月的77%，提高了10個百分點。新增上牌率也從2月的13%增加到5月的46%，預計全市中簽釋放率6月有望達到40%。

　　“隨著第一批中簽者將在6月底到期，備案車也臨近終點，相信6月京城車市會有一波銷售小高潮。”徐長明認為，京城限購政策影響的逐步淡化將使每月乘用車銷量恢復3個百分點，這樣加上日本地震因素的化解，下半年乘用車市場增幅有望回升至10%。

　　不過，由于受宏觀經濟減速的影響，下半年商用車市場的發展前景仍不樂觀。今年1-5月，商用車產銷同比下降3.67%和2.05%；特別是半掛牽引車5月產銷同比下降51.91%和38.57%。

　　“由于商用車的下降幅度較大，預計今年汽車市場總體增速將在6%左右，而且前提是沒有任何不利于汽車市場發展的政策出臺。”徐長明說。