《21世紀》：此次長城與薩博接觸的最終結果是“擦肩而過”，什么原因使長城汽車選擇放棄？

　　商玉貴：近期長城與國外品牌接觸的傳聞不斷，有的事出有因，有的純屬媒體猜測。由于長城目前沒有與任何跨國公司合資，是一個純粹的自主品牌，這些因素引起了國外媒體、香港媒體和業界猜測是可以理解的。但是長城不會為了對外合作而承擔無法消化的風險，我們的品牌雖然處于弱勢，需要提升，但不能借助新聞炒作去搞噱頭。

　　《21世紀》：業內普遍認為，此次薩博來華是用“技術來換市場和資金”，對國內車企而言，本次薩博中國之行的意義究竟有多大？

　　陳文凱：意義主要取決于合作方式。如果是收購，最終還是能為中國車企帶來技術提升；如果合作方式只是參股，拿幾款車型來中國作CKD，這就又走回代工的發展模式，這種形式的技術合作對中國車企的意義不大。

　　事實上，這一問題涉及到兩個前提，一是薩博本身有沒有“料”，也就是說這家公司是不是擁有自己的車型平臺技術；二是合作的方式是不是用資本的手段來控制這家企業，就像吉利收購沃爾沃是100%控股一樣。如果在這兩個前提下，我們與之合作是有價值的。但是如果合作的形式只是從薩博處拿到更好的車型，從快速增長的中國市場中分一杯羹，這樣就沒有太大意義。

　　《21世紀》：本土企業在進行合資談判過程中，應如何評估國外車企的資質，以減小合資、并購風險？

　　孫健：第一，不要匆忙做決定，因為這種沖動性投資的危險系數很大。第二，如果企業海外并購的經驗不足，應多借助專業機構的力量作全面、深入的調查，因為它涉及到巨大的風險投資。第三，應該對未來作通盤考慮，不僅看到當下要花多少錢，還要看到并購后，未來企業活下去還需投入多少錢。因為很多企業在做并購時，只考慮當下，沒有考慮后續的融合問題，結果付出了昂貴的代價。常常有1塊錢出售企業的說法，但相比后期資金投入面對的風險，代價往往是當時收購價格的十倍、幾十倍那么大。

　　陳文凱：這次薩博來華的主要目的是獲得融資，而我們的企業是想讓其產品進入中國市場，而進入中國市場前提只能是合資，合資對中方的風險不是特別大，因為中方考慮的是車子進入中國市場有沒有競爭力、談判中的股權、還有雙方在合資公司中管理上的權益。其中，評估車型在中國有沒有市場，是中方車企合資的最大風險。但如果是企業并購的話，要評估這家車企的整體運營情況和管理風險。

　　現在許多中國車企都在賭購買的海外車型能否在中國市場暢銷，這里面的風險需要好好評估。當年通用在中國市場下了很大功夫，也沒有使薩博車型暢銷，所以不能高估中國市場對車型的消化能力，也不能高估合作方的能力。事實上現在進入中國市場的時機已經有些晚了，國內市場車型越來越多，競爭越來越激烈，要想使導入的車型在國內市場暢銷需要花費較大精力。