《21世紀》：現在越來越多的國際知名車企來中國尋找合作伙伴，這種現象對中國自主汽車產業發展而言，究竟是利大于弊，還是弊大于利？

　　陳文凱：現在單依靠自身力量進行自主創新越來越難，所以一些企業也開始選擇合資路徑，中國企業對外資的整體依賴，會影響到中國汽車產業真正的自主創新能力，一些寄生型企業會出現，而真正具有自主創新精神的車企生存環境會越來越艱難。

　　孫健：我認為是利大于弊。如果能夠成功合作，最終目的還是使本土企業能夠發展核心品牌、提升業務、培養人才，加快企業進步，現在除了長城汽車，幾乎找不到沒有合資因素的本土企業了。

　　從國際發展潮流來看也是如此，如今的汽車產業實際上就是一種大協作關系，一些知名車企也在尋找聯盟、合作機會。與外資企業合作，不會使中國車企產生過分依賴外資企業的慣性。如果國內車企合作的技術來源單一，僅依靠一家海外車企，這樣的情形就很危險，但是如果有多個技術來源，就不必過分擔心。現在單單依靠閉門造車，肯定會錯過市場發展機遇。

　　《21世紀》：在新一輪的合資大潮中，留給本土企業的機會還有多少，本土企業將如何定位？

　　孫健：對一些實力相對弱小的民營車企而言，它們的長遠發展還是令人擔憂的。一旦國內汽車市場發展趨向飽和，汽車行業必將進行洗牌，這些規模小、產品線窄、技術積累并不雄厚的車企要早作打算，是繼續獨立干下去、在細分市場中做出自己的特色，還是與國內大車企聯盟。

　　我認為，車企應秉承如下原則來挑選適合自己的合作伙伴：第一，要想清楚自己的戰略究竟是什么，企業發展的長遠目標是什么，比如龐大現在的目標就是獲取薩博在中國的銷售代理權，這是一個比較好的嘗試。要想清楚自己要從合作并購中獲得什么然后再做決定。所謂適合，是指適合自己的發展戰略，而不是適合企業目前的胃口和規模。第二，要看雙方是否在企業文化、發展目標和管理團隊契合度上有共同語言，這一點非常重要。第三，要看雙方能否取長補短，是否能產生1+1>

　　2的效果，發揮更多協同效應，產生更多的附加值，一般而言額外價值越大，合作成功的幾率就越高。

　　陳文凱：就目前來看，留給本土企業的合資機會應該很少了。一方面由于沒有來華合資的國外知名車企本身已所剩無幾，另一方面就是大型國有車企擁有的政治資源，以及與外資合作的優勢，導致一些國外車企不會以民營本土企業為合作目標。那么未來，這些本土企業被整合的可能性很大。一個最悲觀的結果是，獨立的本土企業最后可能所剩無幾。

　　商玉貴：自主品牌汽車發展并不一定非要與跨國公司合資。不走自主發展之路，就不會有民族汽車工業；不掌握核心技術，就只能永遠受制于人。代工式的中國制造沒有話語權，它就像溫水煮青蛙，會使企業在一時的安逸中，慢慢喪失獨立自主的能力，所以要牢牢把握住“自主”這張王牌，造就一支“中國創造”的技術研發團隊。

　　目前長城汽車一是通過與頂尖的國際零部件公司合作得到最前沿的技術，二是有充裕的發展資金，三是有自己一批戰略新車型，四是在國際和國內有自己的營銷網絡和渠道，我們有能力“種好自己的田”。沒有必要非要劃出一塊地來讓人家去更耕種。

　　長城對外合資的大門始終是敞開的，但我們一貫堅持“以我為主”的創新開發，在此過程中，積極尋求與國際上知名的汽車公司和工程技術公司的合作。潛在合作伙伴的核心技術、產業能力和業界聲譽都是我們十分關注的內容，任何長期的商業合作都必須是“優勢互補”的“強強聯手”，必須符合汽車產業政策的導向和長城汽車品牌發展戰略的定位。