大慶市向沃爾沃項目伸出了粗的“橄欖枝”
沃爾沃在中國五年發展戰略中宣布，到2015年，沃爾沃的中國銷量將達到20萬臺（2010年，這一數字為3.1萬輛），經銷商數量將從106家增至220家。位于成都的新廠將在2013年投產，產能10萬輛。與此同時，沃爾沃董事會也已經批準了在大慶建廠的計劃。
這些都在增強著大慶市向汽車工業跑步前進的決心。
此前，這是一座以石油及“鐵人精神”聞名的城市。但是，在吉利并購沃爾沃的交易中，大慶市出手闊綽，出資30億元人民幣，在2010年8月交割完成后，持有沃爾沃37%的股份。即便如此，大慶與汽車產業之間的聯系，并不清晰。
“我們這樣模糊也是有意識的。收購之后，沃爾沃內部也要統一思想，尤其是瑞典那邊。完了還有國家發改委的審批。這兩個都是必過的關。大慶人喜歡做實事，不愿過多宣傳。因為還有很長的路要走。”大慶市一位熟知情況的官員對《中國企業家》表示。
這不是官話、套話。3月29日傍晚，那塊寫滿沃爾沃汽車項目介紹的牌子就被換了下來，取而代之的是一條發展汽車工業的標語。
但沃爾沃給大慶帶來的汽車沖動卻并沒有在這個城市銷聲匿跡。在世紀大道的一個高端樓盤旁邊，一家嶄新的沃爾沃4S店正在施工，路邊已經豎起了一個醒目的VOLVO標識。這家4S店的員工來自大連尊榮—沃爾沃在東北地區的代理經銷商集團。
以往，大慶當地的汽車銷售，包括奔馳、奧迪和寶馬的4S店聚集在汽配城一帶，而這家籌備中的沃爾沃4S店，卻更像大慶的一個新地標建筑，跟最近的奔馳4S店也隔了幾個路口。
“大慶市現在正面臨轉型。”在那位官員的辦公室里，他邊往手上繞著電話線邊說，“這跟鄂爾多斯的轉型有類似的一面，但還不完全一樣。大慶的經濟結構還是更良性。鄂爾多斯可以賣煤田什么的，但大慶市政府沒有這個權利。油都是國家的。我們的發展總體來說更平衡。”
或許正是因此，大慶市才向沃爾沃項目伸出了如此之粗的“橄欖枝”。“從地方的角度看，這是我們投資最大的一次。”
在本刊的采訪過程中，甚至感覺到大慶市政府在投入巨資之后的隱隱不安。一個細節是，在沃爾沃不久前公布的中國五年戰略中，傳達的信息是成都基地將在2013年首先投產，而對大慶基地的投產時間并未提及。但上述大慶市官員卻堅稱，大慶基地將在2012年投產。“我不知道成都的計劃，我們的計劃是2012年建成”；“在這個項目上，我們始終都有壓力，各個階段有不同的難題，但我覺得這些都是可以克服的。我們現在的進度跟原來規劃的差不多。”