美國的經濟型酒店全部位于城市邊緣，而中國則在城市中心。

　　租車行業不乏熱錢追捧。

　　2008年3月，啟明創投與IGNITION CAPITAL PARTNES進行了500萬美元首輪投資；2009年7月，鼎暉創投領投、集富亞洲及啟明創投跟投，融資金額達2000萬美元；2010年8月，高盛公司等公司進行了第三輪下注，共投資了7000萬美元。經歷了三輪融資后，一嗨共籌得9500萬美元。

　　一個月后，聯想控股以“股權+債權”的形式，向神州租車注入現金12億元，并獲得神州租車半數以上股權；2010年11月22日，日本三菱商事向浙江車友租賃首輪投資2000萬美元，共同成立海納租賃。

　　挾資本威力，神州、一嗨通過買車、開店、圈地的方式，四處兼并收購，提升后來者的進入門檻。拿到聯想投資后，神州租車旋即斥資2550萬元收購上海華東租賃公司，進軍長三角。

　　而總部位于深圳的至尊租車，已在28個城市的機場、車站、商業中心區、旅游景區開設了近200間租車門店，擁有各類型營運車輛4500臺，注冊會員達到160多萬。同時，至尊租車還推出汽車保險、聯合產品、互惠會員等服務，意圖轉型為多元化租車服務商。

　　目前，神州租車以個人租車與企業租車雙線并行的方式，以北京總部為始點，已逐步建立起覆蓋全國多個城市的網點。而一嗨租車則以“輕門店、重網絡”的營銷模式，取代傳統的人工下單、預約和調度，用戶可以根據需要，選擇取還車地點，整個租車過程只需通過網絡或手機上網在線完成。

　　但瑞卡租車CEO黃驥有不同看法，“例如多層次經營、異地還車等等，這樣會降低投入產出的效率。就像酒店一樣，美國的經濟型酒店全部位于城市邊緣，而中國則在城市中心。”

　　某程度上說，瑞卡是在兩者的基礎上做了一次市場細分：只做個人短途自駕，車款只有3種，價格在120元-200元之間，不做異地還車，IT系統追求簡單而有效，甚至連門店，目前設在7天的接待大堂里面。

　　“由于只有3種車型，我們的車況好。”廣州市荔灣路一家7天酒店大堂內，一位身穿藍色工作服的工作人員說。這就是瑞卡的車輛管理員，按照黃驥的說法，“我們要求每個員工都把網點當成是自己的一盤生意來做，生存下來后才可以強大。”

　　按照市場業態劃分，中國的乘用車租賃市場可分為長租(租期超過一年)和短租，而長租和短租可以進一步劃分為長租代駕和長租自駕，以及短租代駕和短租自駕。同時，汽車租賃行業是一個重資產行業，因此提高資產周轉率對于企業的利潤率至關重要。以短租自駕為例，60%的出租率是盈虧平衡點，而長租利潤往往比短租大。

　　目前，一嗨的企業業務已經占總業務的三成左右，一嗨租車副總裁蔡禮洪表示，與行業60%-65%的平均出租率相比起來，一嗨的平均出租率超過75%。而上海世友租車公司CEO王志堅也稱，盡管公司只有200余輛車，但已經提前實現了盈利目標。“我們原計劃8個月至10個月實現收支平衡，但今年3月已經達到目標。目前出租率約為65%。”

　　在神州租車創始人兼CEO陸正耀看來，中國連鎖租車業目前處于快速增長階段，將在未來幾年顯現持續增長的盈利能力。