“我們并沒有刻意將7天的模式拿到瑞卡上，而且也不可能復制，因為租車跟做酒店不一樣，車是可以移動的，但酒店建好后基本上就定了，不可能說今天是100間房，而明天變成101間房。”鄭南雁認為，瑞卡與當年的7天相似的是，切掉一些消費者不必要的需求，還有行業環境。

　　同樣是后來者，瑞卡現在所處的環境與當年的7天十分類似。2006年，如家、錦江之星占據經濟型酒店市場的大半壁江山，而目前租車行業的老大，神州租車已經在全國48個城市建立300多個租車網點，運營車輛達到了14000輛；老二一嗨租車也有6000臺汽車，近300個服務網點。

　　就目前的規模而言，在廣州和長沙共有11家門店、汽車保有量僅230輛的瑞卡與神州、一嗨尚有距離。

　　黃驥稱，租車是一個重資本的行業。年底瑞卡將獲得一筆風投，屆時公司的車隊規模將從目前的230輛增加至1800輛，網點也將從廣州、長沙，拓展至西部的成都和昆明。

　　按照目前瑞卡的標準，平均一萬美元才能配置1.5輛車，但鄭南雁并不認為租車的風險比經營酒店大，“酒店一旦選址出現了問題，就很難扭轉，要不就熬著要不就撤走，但車子過了兩年以后，可以拿到二手市場去賣，至少還有一半價值。”

　　為了擴張7天，鄭南雁先后引入了天使投資人何伯權、華平以及英聯。

　　截至2010年12月底，7天的前三大股東分別是，何伯權23.5%、華平基金16%和英聯投資的11.7%，而鄭南雁則以9.2%排在第四。

　　而據黃驥透露，瑞卡至今運作所需的資金都是自有資本金，主要股東是鄭南雁以及包括其在內的幾個創始人，但他沒有透露各人所占的具體股份比例。