中國新建的很多小碼頭都不適合大型游艇
對于大部分的中國人來說，定制船還是一個全新的概念。盡管游艇的碼頭和泊位的數目在飛速的增長，但記者得到的數據表明，國內有大約70%的泊位被空置，只有30%的位置被預定。而在這些被預定的泊位中，有些游艇更是罕有出海的機會。“他們的主人常常在游艇上進行商務宴請等活動，他們只需要"秀"游艇，并沒有真的打算享受將游艇駕駛出海的體驗。”一位接受采訪的游艇俱樂部主管胡繼南認為。
中國目前有很多的游艇碼頭被作為一些親水樓盤的配套設施而被開發。Paul Blanc說 “像這些小碼頭由于缺乏政府或者地方政府的支持，設施并不完善，像一些老一點的游艇根本不能進入，很不方便。”而Bryan則提出，雖然大的游艇可以促進硬件設施發展；但目前為止，中國很多碼頭都不太適合大船，這就給游艇出航帶來了困擾，最終大型游艇只能成為浮動的房子。他預測，在未來的五到十年內，中國的消費者才會真正的體會到游艇的樂趣所在。
稅收，是定制游艇市場在中國面臨的另一個問題。高達43%的稅收不僅導致部分買家外流，同時也限制了游艇二手交易市場的發展，而在Paul Blanc看來，這可能是日后定制游艇在中國流通的一種主要模式，因為大部分中國買家都不愿意等兩三年去購買定制游艇，他們可能會選擇品相好的二手定制游艇，盡管那些游艇可能并非是為他們度身定制的。
同其他行業的起步相同，游艇業作為一個新興的市場，專業人才的匱乏，在國內游艇業一直是個普遍存在的問題。有些生產商會選擇全部引進“外援”人才，而大多數的品牌則更加的傾向于培養本土船員。陳鋼表示，相較于歐美的船員，國內的船員雖然經驗缺乏，但是對當地水域比較了解，比較容易溝通，不足之處在于對于高科技儀器的掌握。
“由于受政策法規制定滯后，水文化不發達，基礎設施落后，游艇產業鏈互動不足，設計制造人才匱乏，無序競爭嚴重，行業指導、協調乏力，社會貧富差距拉大等因素影響，我國游艇業發展并非一帆風順。”楊新發認為，“不過，歷經20多年的發展，目前中國游艇產業鏈所有環節都在啟動，整個產業呈現出相對健康的發展態勢。”