對春秋航空來說，上市是一件頗為慎重的事。原因在于，王正華對資本的防范心理。

　　實際上，自春秋航空創辦以來，沒有接受任何外部投資。在過去幾年，無論是風險投資公司、股權投資公司，以及國內外航空公司都曾找到王正華來談投資入股。王正華說：“我們就想自己干，既不要別人推薦的航空業資深人士擔任CEO，也不要別人的資金。”有國外公司提出方案說，愿出5倍、10倍注冊資金的價格買下春秋航空的運營權，但王正華依然占有51%的股份；國航在去年初也曾提出入股春秋航空，但都被王正華拒絕了。“我不投資別人，也不愿意被別人投資。”

　　據接近王正華的人士透露，這源于王很擔心外部資本進入后會對經營和管理進行干涉。對他來說，外人未必能全部理解、認同春秋航空的管理；同時，作為春秋航空的創造者、公司的絕對權威，他并不想失去這種完全掌控的能力。不過他也并非是不愿分享的人，他自稱自己只擁有目前春秋航空30%的股份，其余70%的股份都分給了員工。

　　他從來不喜歡“花別人的錢”的感覺。固執的王正華從1981年開始做春秋旅行社開始，就不愿意欠別人的錢。實際上，在旅游和航空這兩個行業都存在大量三角債。財務部門新來的員工甚至會很奇怪：在別的公司，能夠欠人錢是一種能耐，是會被給予獎勵的，而在春秋航空，這種做法是不允許，而且會被扣獎金的。當然，王正華也不愿意別人欠他的錢，寧可丟生意。“有人說我傻，也有人說我不會做生意，說是做生意就是要學會用別人的錢去做生意。”但他并不想在這方面“與時俱進”。對于他來說，財務干凈代表著一個人的信譽。

　　“究竟應該不應該上市，內部論證了很長時間。”王正華透露，因為上市會帶來很多麻煩，“獨立董事和股民肯定會"唧唧歪歪"很多事。”但最終決定上市是因為，春秋航空希望以此規范企業治理。

　　王承認現在春秋航空更多依靠人治，而非制度、流程及外部監督。在對這一話題做出解釋時，他依然堅持說制度、流程都意味著麻煩。

　　盡管王正華經常說他早已脫離一線管理，公司日常事務都交由CEO、總裁處理，但在春秋航空依然可以經常聽見他在走廊里大聲訓斥員工。

　　不過不管這是一個多么強勢的、相信自己擁有掌控公司未來能力的老板，他已經快要到70歲了。他還能掌管公司多久？像李嘉誠一樣80歲以后依然掌管著自己的商業王國，當然有可能；但也可能隨時讓別人接班。

　　王正華看起來身體頗為健康，但或許可以看出他同樣對自己身體、健康會產生擔憂的是：他偶爾會主動拿自己的年紀和身體開玩笑，比如會以“假如哪一天我老年癡呆了”來作為自嘲表述的開頭。

　　如果王正華退休，誰來掌管春秋航空？CEO張秀智或許是人選之一。這是一位女士，年紀接近50歲，以紡織女工身份加入春秋旅游，并跟隨王正華創辦春秋航空。

　　更有可能的接班人則是王正華的兒子王煜，目前擔任春秋航空高級副總裁。從王煜的求學、職業路線中，就可以看出王正華的有意規劃。王煜告訴《環球企業家》，在自己大學畢業后，是父親建議他去美國留學：“當初我不是很有所謂，但他認為應該去國外學習一下。”當2001年王煜拿著圣路易斯大學兩門碩士學位回國之后，王正華并沒有讓他進入春秋旅游，而是選擇進入一家美國咨詢公司工作，因為可以觀察更多公司的管理實踐。直至2008年，王煜才正式加入春秋航空。

　　對于是否會讓兒子來接班，王正華的回答是，有這個想法，但“希望誰能夠為公司創造更好的利益就由誰去做，不能說一定是他，或者一定不是他”。據春秋航空的一位中層管理人員透露，王正華更多是以自己的管理能力來要求王煜，由此必然會產生落差。王正華對于兒子及其他管理層的評價則是：“如果有一天我癡呆了或者死了，他們一直在做也沒問題。只是他們可能沒有我想得那么遠。”

　　王正華說，王煜與他的很多想法都不同，在一起時也總會爭論。“他很有見解，我也基本能容忍，但是爭論起來就沒有好臉色了。”他認為兒子的問題在于，書念得比較多，看公司的管理更多是從理論、概念上來套。

　　典型的分歧，比如從公司用人來說，春秋航空的管理層大多是由業務底層，甚至是春秋旅游的老員工擔任，王正華說，這種員工會很務實；但王煜則更傾向于請一些專家人才，包括人力資源、技術部門，他會認為現有的團隊不夠“專業”。“他會拿一大堆數字、推理來否定。”王正華說，“思維不同，對問題的看法也不同，采取的措施也不一樣。”

　　不過至少目前，王正華還沒有退休計劃。“你說我退下來，我干嘛呢？”王正華反問道，“真的有一天完全讓我不工作了，大概不要半年就會癡呆了。”他至今保持的習慣是，每天早晨四五點鐘起床看文件，晚上十點以后才下班。即使在辦公室沒有任何公務需要處理，他枯坐著，也要坐到八九點鐘再回家。