西安工廠現在日產量1400輛左右，G3只有90輛，其他都是F3和F3R，這是極限了，要到明年下半年才有可能增加產能。

　　坪山就增加了1條柔性流水線，主要是F6和M6以及S6，2010年比亞迪汽車的產能：F3+F3R=45萬，G3=10萬，F0=20萬，F6=12萬，M6=3萬，S6=2萬，共90萬。

　　比亞迪2009年3季度的現金流高，比亞迪增加的現金流應該等于最近2個半月汽車銷售額，比亞迪的原材料和零部件采購基本是3個月賒賬期，汽車銷售收入基本是實時的，扣除原材料庫存和產成品庫存周轉時間，差不多就是2個半月的時間。所以比亞迪只要規模一直在擴大，現金流就會越來越好，汽車賣得多，可以免費使用的資金也會多，比亞迪自己建造生產線、成本低，而且折舊可以達到20年，吉利和奇瑞是完全引進，折舊10年，所以比亞迪相對他們的成本要低1/3-1/2。

　　2010年1季度銷量上到20萬輛的話，這個現金池會擴大到100個億

　　所以比亞迪的汽車銷量是維持現金流的關鍵

　　如果2010年第4季度銷售能突破30萬輛，現金池可以達到驚人的130億左右，這樣的話，比亞迪基本不用什么貸款的，資產負債率會直線下降。

　　2009年三季報顯示：截至9月底，比亞迪經營性現金流入87.5億，不僅滿足了其投資(業務擴張)的46億需求，且償還了去年以前的借款23億，現金凈增加18.3億，比亞迪現金充裕。

　　IT方面沒有汽車業務那么幸運，因為nokia等采購方也是3個月的付賬期。

　　汽車主機廠的現金流好是普遍現象，但是像比亞迪這樣利潤也能極速放大的不多，所以很多主機廠只能是貸款少，甚至有部分資金躺在銀行，也不太敢擴產

　　奇瑞也是這樣，奇瑞現金流肯定也不差，但是利潤不理想，而且擴產投資太大，擴產主要看利潤，現金流是助推器，所以奇瑞走歪門邪道，搞造船廠，搞房地產去了，沒有利潤這個發動機，光有助推器，無法火箭升空，一切都是為銷售，銷量才是現金流的保證，為什么奇瑞不做廣告？做廣告那是扔錢的事情，奇瑞現在根本沒什么利潤來做廣告，低成本是一切銷售的基礎，只是比亞迪做得太徹底了，簡單做到極致，比亞迪是中國的Dell和山姆沃頓。

　　比亞迪把自己成本低的優勢發揮到了招商、售價、廣告等各個方面，讓對手沒有任何機會，對手沒有高額利潤，就不可能擴產，即使手上現金流充裕，也不會繼續投入汽車行業，吉利就拿現金流收購去了，奇瑞做房地產去了。