北京京港地鐵有限公司黃穎俊：每一位工程師都要領跑于業務
在去年底的一次工作餐上，負責維修的一位經理笑言，“關于設備維修的審批單經常是諸位經理還沒批完，我們的活早已經干完了。”
由于地鐵行業專業設備較多，一些較大的維修工程需要各專業經理批準。原則上應該是相關專業經理批準后活兒才可以干，但是由于是書面審批，所以這場接力審批往往就變成員工眼中失敗的“飛鴻傳書”，傳來傳去，有時就下落不明了。
黃穎俊并未對此調侃一笑了之，而是隨即找到負責運營維護的副總，并與他溝通用信息化技術來解決這個難題的想法。“我們也一直困擾于此，一直想立項但又不覺得方案不成熟，沒想到IT也知道這事了！”負責運營維護的副總頗感意外。
于是，實施電子工程審批單的項目很快立項了。目前此項目仍在進行中，不過，這個電子審批單如上線，不僅可省去員工在給領導審批文件中的“飛鴻傳書”之苦，不同于普通的公文簽批，還會將維修所需物料、資金、設備維修的歷史記錄等所有的數據整合在一起，速度快且數據準確。“這個項目主要是四大系統的功勞，投資幾千萬元的信息化房子已初步搭建好。雖然有些粗獷，但隨著其他細節性的修繕，一些看似零投入的效果還將會不斷涌現。”黃穎俊仍然將四大系統作為信息化帶來成效的根基。
更為有意思的是，在團隊管理上，公司領導充分授權的大環境下，黃穎俊主張通過QIT（質量改進團隊）的方式，由員工對現有的信息系統和業務流程提出解決辦法，獲得批準后，該員工可以自發組建團隊并擔任組長，通過IT手段或流程制度的方式解決現有流程上的不足。
同樣在去年底，黃穎俊手下的一名工程師提出為公司做一個在線預算與費用的查詢系統，理由是可省去該部門工作人員每月編制報表的環節，而且可以做到實時的數據更新，避免了原先數據一個月才能更新一次的不足。于是，通過QIT小組的建立流程，該工程師作為此項目的組長開始組建團隊的工作。
然而，該工程師在與相關部門的工作人員溝通時，卻被一口回絕。后來，黃穎俊親自出面溝通協調，為其演示在線系統的好處，但仍無法說服他們。“長期以來，他們都是每月將報表編制完成后發送給客戶的，或許是擔心客戶不能接受這種在線系統方式，該部門并不想去利用IT技術嘗試更好的工作方式。”黃穎俊如是說。
在用戶不同意的情況下，黃穎俊強勢放權給那名工程師力推系統啟動、測試以及上線。頗為戲劇性的是，在該項目進展到一半之時，原來一口回絕使用此系統的那名部門工作人員跑到IT部門，詢問系統能否盡快上線。他迫切的背后則是大興線的開通，致使其報表編制的工作量翻倍，讓他“工作量太大，快承受不了了”。“此系統這個月就能上線了。”黃穎俊笑道。
已經在信息化工作崗位上磨礪12年的黃穎俊，十分看重“業務能力”，他認為為企業搞好信息化的關鍵之一就是要懂業務。
黃穎俊說，今后他和他的部門將繼續打造屬于京港地鐵信息化建設的品牌，推動企業的內部流程優化，并在國內樹立地鐵信息化管理的標桿，和國內其他地鐵運營公司在信息化的大路上一起發展。
CIO臉譜
黃穎俊
1992年至1998年
電力建設研究所（現為電力科學研究院）工程師
1998年至2002年
北京飛利浦有限公司IT經理
2002年至2006年
飛利浦電子（北京）有限公司IT經理
2006年至2011年
北京京港地鐵有限公司信息技術部經理