在北京為世界經濟瞭望論壇（IHS Global Insight）一家研究和信息公司工作的中國經濟學家任賢芳（音譯）認為，如果考慮到制造某些部件所需的獨到技術，這個問題會變得更加棘手。“中國的制造商可以找到通用零部件的替代資源，但是，面對只有一兩家日本公司能制造的部件，它們卻不可能發現替代資源，它們無法轉而依靠其他廠家。”她談到。即便只是一個價值5美元的零件，也會影響到一種產品的制造，這一事實表明，日本的公司富有競爭力，技術先進，它們為替代制造商涉入本領域并接替自己預留的空間極為逼窄。

　　上海的獨立經濟學家謝國忠指出，3月11日的地震及其后果，確實凸顯了利用進口零部件制造高價值產品的中國制造商的弱點。他談到：“舉例來說，iPhone是在中國制造的，但是，蘋果公司（Apple）并沒有告訴人們，哪些零部件是日本制造的，哪些是中國生產的。如果觸摸屏是日本制造的，可現在卻沒貨，那么，即便所有的其他零部件中國都有，你也無法生產iPhone。”

　　這就意味著臺灣的富士康科技集團這類的公司遭受的沖擊會很大，設在華南深圳的這家公司，通過其分布在中國的各個工廠，為蘋果公司生產組裝iPhone和iPad，

　　為索尼（Sony）制造PlayStation，并為戴爾公司（Dell）組裝計算機。世界經濟瞭望論壇稱，經過對iPad2的分析，他們發現了零部件的五個來源，比如，閃存芯片來自東芝公司（Toshiba），電子羅盤來自AKM半導體公司（AKM Semiconductor），觸摸屏的玻璃來自旭硝子公司（Asahi Glass）。雖然蘋果公司拒絕對自己受到的影響發表評論，但是，地震發生一個月以后，該公司的在線商店顯示，將把在全球市場銷售iPad2的時間推遲三個星期。“現在有30萬人為富士康公司工作，如果公司受到嚴重影響，消息是會傳出來的。用不了多久我們就能知道了。”謝國忠談到。

　　汽車行業也在密切關注著日本的情況。日產汽車公司（Nissan Motor）預計，該公司在中國的合資企業東風日產乘用車公司4月份的產量將比原定目標減少10%，原因在于很難從日立汽車電子公司（Hitachi Automotive Electronics）獲得引擎部件。位于日本的日立在地震中也遭到了重創。東風日產公司通過在4月中旬之前工廠周末停工的方式來削減產量，而且沒有為4月中旬以后的時間排定生產日程。

　　4月18日，豐田汽車公司（Toyota）全球最大的汽車制造商，2010年的銷量為842萬輛恢復了公司在日本的全部18間工廠的生產，但產能只利用了一半，3月11日地震之后，這些工廠曾因電力短缺和零部件短缺而被迫關閉。公司稱，從5月10日到6月3日，公司的產量將達到正常產能的一半，其后，公司將根據對其供貨商的評估來確定如何調整產量。所幸的是，公司的主要零部件生產網絡大都位于公司總部所在地的愛知附近，地處日本中部的愛知是遠離災區的安全地區。豐田公司稱，供應鏈斷裂對中國汽車買主的影響很有限，甚至沒有什么影響。豐田汽車公司在中國的三家合資企業每年產銷90萬輛汽車，而公司每年出口到中國的汽車則不到5萬輛。

　　但是，在4月20日，豐田汽車公司宣布，6月初之前，由于供應鏈斷裂，將削減在中國的合資企業的產量。公司在其中國部門的網站上發布的一則聲明稱，在6月6日進行另一輪評估之前，中國工廠只運行正常產能的50%。公司的一位發言人稱，在此期間，產量的削減會減產8萬輛豐田汽車，占公司在中國總產量的大約8%。