DSI的業績能夠迅速走出低谷，除了受益于原有客戶逐步擺脫金融危機陰影以及對中國市場的開掘，更多應該歸功于吉利“無為而治”的并購整合政策

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　　《環球企業家》見習記者 廖靈君 沈旭文

　　大學畢業后去澳大利亞深造的姑娘李琳（化名），從沒想到自己有一天會留在當地一家由中國人擁有的公司工作，這家公司就是被吉利收購的全球第二大汽車自動變速器生產商DSI。

　　“上學的時候在DSI附近的一家餐廳打工，我算是見證了DSI由盛轉衰又重新興旺的過程。”李琳說，“現在他們待遇好了，我今年畢業后決定留在這里工作，鍛煉鍛煉，也可以多掙點錢。”

　　李琳的感受正是許多DSI員工內心的真實寫照。2009年，DSI因金融危機而焦頭爛額，產量驟降一半，負債約2.6億港元瀕臨破產，員工們惶恐不已。吉利董事長李書福率麾下團隊迅速運作，并最終以2.57億港元的收購價在15個買家中拔得頭籌，波瀾不驚地將DSI擁入懷中。

　　吉利接手僅僅一年后，DSI的局面出現了大逆轉，公司扭虧為盈，久違的喜悅之色又出現在員工們的臉上。此時，整合工作已經告一段落，工廠重新開足馬力，員工的荷包重新鼓了起來。

　　這一方面得益于全球經濟逐步復蘇，來自原有客戶的訂單量重新回升；另一方面，自2011年起，DSI在中國國內的生產已經開始，6速自動變速器在國內下線，裝有該產品的整車將會在今年第四季度開始銷售。

　　吉利公關總監楊學良表示：“可以說DSI已經正式進入中國市場，打開龐大的中國市場是收購第二年的最大進展。”

　　DSI能迅速重整旗鼓，得益于吉利并購后給DSI定下的戰略方向，即DSI將繼續在全球范圍內向包括福特及東南亞車企提供配套業務，而新成立的合資公司將成為內地車企的主要供貨商。

　　吉利副總裁安聰慧表示：“DSI公司所生產出來的變速箱將全面覆蓋吉利的所有車型，同時也仍然應用于此前長期供應的澳大利亞福特轎車上，從原有客戶處獲得的收益歸DSI所有。”

　　因此，火線收購DSI后，吉利馬不停蹄地在國內建廠布局，先后選定湖南湘潭、山東濟寧和重慶銅梁為基地，引進及生產DSI自動變速器，供給國內市場。DSI所擁有的中高端變速器先進技術，也正是吉利夢寐以求的。

　　這樣的模式蘊含著強有力的激勵機制，DSI在完全保有原有客戶的基礎上，更注入了中國市場這劑強心針，從破產的邊緣重塑自我。而DSI強勁的變速器研發能力又解了吉利的短板之急，互惠雙贏，相得益彰。

　　而DSI能夠迅速走出低谷，重見天日，除了方向明確外，更應該歸功于吉利“無為而治”的政策。

　　并購完成之后，吉利用半年時間與DSI進行對接，并為DSI度身打造了一套管理模式：吉利成立全資子公司用以收購DSI，不向DSI派駐任何高管，而是通過控股公司董事會控制DSI原有高層團隊，董事會成員亦中西合璧。

　　楊學良表示：“我們非常尊重DSI的企業和地域文化，目前DSI管理團隊絕大多數都是原企業的留任人員，我們只是在董事會中加入了吉利的代表。”

　　此言不虛，在收購時為了加快進程，吉利曾經聲明保留DSI核心管理團隊，無論經濟環境興衰與否，維持原有的薪酬待遇甚至高額獎金，時至今日，吉利對DSI仍信守這一承諾。

　　不僅如此，DSI與吉利整車嫁接后，每輛吉利車產生的效益，DSI員工尤其是管理層均可分享，這一點大大激發了DSI人的積極性。

　　與目前DSI員工有工有酬、收入頗豐形成鮮明對比的是，DSI破產時吉利總裁楊健率隊第一次去當地考察時，工廠門前擺著各色帳篷和房車，這是被裁員工在示威抗議，看到中國人乘坐的汽車經過，員工們不停揮手，以表達對工作的渴求。

　　這個場景后來被多次提到，以表明吉利收購DSI時充滿人文關懷的出發點。而今吉利方面的做法是，除派出部分中方研發人員前往DSI一同工作外，鼓勵DSI在本地自由招募員工。

　　隨著業務量節節攀升，DSI的員工數量也逐年回升，當年進入破產程序的DSI，員工人數從380驟降至130人，2010年升至180余人，現在已經將近300人。楊學良表示：“新增加的員工，大部分是DSI在本地招收的人員。”

　　2010年5月收購一年之際，吉利在澳大利亞奧爾伯尼DSI工廠舉辦了“吉利日”，很多DSI人仍然對“Welcome to Geely—吉利歡迎你”的條幅，以及舞獅、鞭炮、精巧別致的中國工藝品記憶猶新，這次聚會猶如一場吉利與DSI中澳員工親切共舞、民族融合的Family Day，處處彰顯著DSI被并購整合后的新生光彩。

　　中國汽車工程學會會長張小虞應邀參加該活動時表示：“雙方的文化融合很好，DSI的工程師非常愿意去中國工作，吉利也已經派了十幾個工程師到這兒來進行培訓，大家非常投合。人的融合比技術融合更重要，腦袋里的技術才是最先進的技術。”

　　當然，這起備受稱贊的并購也有些小的瑕疵，例如，被收購前，DSI的主要產品是4速自動變速器，然而并購時期，這一技術的部分核心人員離職，某種程度上促使吉利干脆直接研發6速自動變速器。

　　這種離職在金融危機時期并不罕見，當時有其他的汽車零部件企業希望整體收購DSI的技術團隊，自然也會有企業打這些技術人員的主意。另一方面，則顯示出對中國企業的不信任，面對海外收購經歷不足的中國汽車企業，去留本在一念之間。

　　但這段經歷卻讓吉利在之后收購沃爾沃時變得精明了，留住核心技術人員成了重中之重。因為防患于未然，收購沃爾沃時沒有再出現核心人員流失的情況。

　　吉利方面表示，近期不會再有并購擴張的想法，而是埋頭消化已有資源，投入力量進行產品研發與生產。而投行分析人士則認為，吉利在此前的一系列并購中嘗到了甜頭，應該不會停下擴張的腳步，反而會越來越感興趣。