在中國的卡車市場,你可以不知道皆可博,但一個美國卡車司機如果不知道皆可博的話,就要被貽笑大方了。這個在中國人眼里,似乎并沒有太大名氣的企業,竟然占據著美國重型卡車90%的發動機制動器市場,甚至于在美國的二手車市上,顧客們會因卡車裝有皆可博發動機制動器而心甘情愿地多支付上1000美金。

　　重型卡車的行車安全問題可能是所有車輛中最嚴峻的一個,畢竟巨大的重量所產生的慣性在下坡的時候,對傳統的剎車片制動提出了巨大的考驗。實際上,據業內人士分析,大多數的重型卡車事故往往是由剎車系統的失靈導致的。而皆可博的發動機制動器正是針對這個問題提供的最佳解決方案。令人稱奇的是,自從皆可博在1960年制造出第一臺發動機制動器之后,全球已經累計有400萬輛重型汽車裝備了皆可博的產品(作為世界重型汽車第一制造大國,中國重卡的年產量僅為100萬輛),就是在這個市場上,五十年來皆可博不僅沒有被超越,甚至連模仿者都沒有遭遇到。

　　一切都要從上世紀50年代的一場事故說起。

　　一天,康明斯公司的創始人克萊西•L•康明斯駕駛汽車去郊區游玩。然而在下坡的時候,意想不到的事情發生了,他的車的剎車片因為過度摩擦而失去了功能,汽車如同脫韁的野馬一樣變得難以控制,而前方是一條正在通過火車的鐵軌。一場難以挽回的重大事故似乎即將發生⋯⋯慶幸的是,汽車在幾乎要與火車相撞的剎那間停了下來,火車呼嘯而過⋯⋯

　　車內,克萊西•L•康明斯驚魂未定。這個奠定了康明斯公司發動機技術的天才突然冒出一個想法——“我是做發動機的,不管再重的貨物,我都有辦法賦予它足夠的動力和速度,既然我能讓一輛巨大的鋼鐵車輛快速爬上山坡,為何不能讓它安全地駛下山坡呢?”

　　當時的克萊西•L•康明斯也許并沒有意識到自己的這個想法會在未來成就一個五十年不曾衰退并一直在增長的龐大市場。

　　這個機械領域的天才,在傳統的解決方案都在研究摩擦原理制動的時候,他卻另辟蹊徑地思索——能不能通過發動機的功率進行制動？沒過多久,他就研究出了一個裝置——當汽車行駛中加速的時候,發動機實際上是在做促使燃料燃燒的工作,而這個設備可以使發動機在需要剎車時變成一臺空氣壓縮機,從而大幅縮小其慣性力對于剎車片的負擔。

　　在康明斯先生的眼中,這個發明也許只是順手拈來的“小菜”而已,當年他的主要精力還集中在對康明斯發動機的改進上。于是,他將這個發明賣給了自己的朋友皆可博。而皆可博則用自己的名字創立了今天皆可博公司,并于1960年制造出第一款成型產品,市場至此猶如行云流水一般,一發不可收拾。

　　可以想象,幾十年前皆可博對這個發明如獲至寶,他當時的心情也許與皆可博中國區商務經理郝平剛剛接觸到這款產品時的心情相仿。2003年,在中國康明斯公司從事了二十年發動機研究的郝平接觸到皆可博的發動機制動器時,他的興奮難以言表,他簡直無法想象,這種與傳統大相徑庭的產品將給中國市場帶來什么。

　　目前,這種領先的技術已經被卡特彼勒、日野、雷諾、康明斯、現代、斗山、戴姆勒等國際知名企業采用。因為皆可博的產品幾乎完美地解決了重型卡車下坡時的剎車系統失靈問題,將設備造成的故障率降到最低。如今的皆可博已經被美國500強之一的丹納赫集團公司收編為子公司,每年為其貢獻著1%的利潤。

　　今天看來,皆可博先生是一個極為精明的商人,也許當他接手這個發明的時候,他就意識到這個產品未來無限的可能性,同時,開始思索如何為后進者構建進入壁壘。“我第一次去皆可博美國總部的時候,發現一間屋子的四面墻上掛滿了300多個專利證書。”郝平說。

　　在過去的五十年里,皆可博每對自己的發動機制動器進行一次改進就去申請一項專利,在美國嚴格的專利保護制度下,也許300多個專利證書已經足以讓模仿者們望洋興嘆了。

　　盡管皆可博并沒有刻意地走公眾化公司的道路,但在美國,皆可博在卡車車主之間卻享有極高的美譽度,“我不知道,現在的公路上還有誰的重型卡車沒有安裝皆可博的產品。”一位名叫湯姆史密斯的車主如此說道。“在美國,90%以上的重卡汽車都安裝了發動機制動器,而安裝發動機制動器的重卡中,90%以上都會選擇皆可博的產品。”郝平介紹說。如今在一些中型卡車和乘用車用戶中間,美國人也開始逐步認識到,皆可博制動器給行駛安全帶來可靠的保障。