今年上半年，先到者本田在中國市場的占有率進一步下降，昔日全球老大豐田依舊不溫不火，而遲到者日產卻逆勢高速增長日本汽車進入中國二十年后，在中國市場開始出現截然不同的路徑。

　　在不同業績表現背后，日本汽車企業的經營模式也開始出現明顯分化：日產的平臺開放

 　　和規模優先思路，開始體現優勢；豐田的內生性發展，頻頻遭遇瓶頸困局；本田的收益優先和規?？刂坡肪€，在逐步被中國市場的高速增長所拋棄。

　　三個品牌三種模式在中國的表現截然不同。作為文化相通的近鄰，日本車在中國何去何從？是中國汽車業一直關注，但從未系統闡述的話題。日本汽車在中國市場的得失，背后原因和商業邏輯是什么？豐田、本田、日產三大品牌，在中國市場的下一個五年或十年，會走出怎樣的發展態勢？

　　8月25日，在第二期“21世紀汽車圓桌沙龍”上，特邀請“中國汽車30人智庫”成員：羅蘭貝格（中國）管理咨詢公司總經理沈軍、馬賽商學院教授王華、新華信聯合總裁CEO林雷、蓋世汽車網CEO陳文凱、《中國汽車要聞》（中文版）主編鐘師、行業資深評論員李安定、廣匯汽車服務股份公司CEO王震，齊聚廣州日系車中國大本營討論日本車企的中國前途。

　　政策和態度困住豐田

　　《21世紀》：未來豐田、本田、日產三家日本車企在中國市場的發展趨勢是什么？

　　沈軍：從目前來看，實力相對雄厚的是日產和豐田，本田的市場規模不如以前，這可能與它把全部精力放在發展有限產品的戰略有關。未來本田可能還是不爭規模，爭利潤。

　　日產在與雷諾重組之后，脫離了日系企業的一些弊端，開始用全球化的管理風格做事，對國際市場特別是中國市場非常重視。這一企業戰略注定日產在未來一段時間內還會在中國的日系車企中處于領跑地位。

　　而豐田對發展中國市場始終有一種猶豫、觀望的情緒，它把市場營銷放在戰略首位，在車型的引入上并不積極。它所強調的零庫存銷售方式在市場平穩的狀態下具有優勢，一旦市場發生波動，銷售工作就容易受到影響。所以我認為如果豐田加強新車型的引入力度，它的后續發展實力是不容小視的。

　　陳文凱：我覺得豐田模式最大的挑戰，是它的國際化和規模越來越大之后的風險。豐田的模式最大的風險歷史上沒有暴露出來，因為他的子公司也是上游公司。因為不能給別人配套只能給豐田配，你只有規模越來越大才能讓配套企業業績增長，所以金融危機一來，配套企業都跟著你出問題。

　　比亞迪(002594,股吧)學豐田，在2008年金融危機后迅速做大，但是你不發展上下游就沒辦法發展，這個就是體系要求。規模更大之后對整個體系管理要求越來越高。原來是500萬輛而現在是1000萬輛，你還有這么多精力去做嗎？有人力和精力的挑戰，最大的挑戰是國際化帶來的區域差異性。

　　李安定：豐田的戰略有一個特色，就是一旦認準一件事就會堅持干下去，不被形勢所變。對豐田而言，它首先瞄準的是歐美市場，然后才是中國，它要等到中國市場成熟之后，再穩穩地進來，在此之前，它基本用進口車、零部件來打市場、樹品牌。等到它真正進入中國市場后，我們發現前三年豐田的車型銷售量上漲速度非常快，這就是前期品牌鋪墊的效果，從這個角度來看，豐田進入中國市場的戰略是成功的。

　　《21世紀》：未來豐田是選擇繼續跟隨戰略，還是會選擇領導市場？

　　李安定：在這短短兩年間，中國市場變化很快，市場對豐田的認知也發生了變化。由于最近幾年大眾在中國的動力總成戰略非常成功，消費者特別是北方的消費者對大眾車型的認可度已經超越豐田，而豐田致力的混合動力戰略在中國市場進展得很不順利。

　　未來，除非政府針對混合動力出臺補貼政策，豐田可以借此引領市場，在傳統內燃機研發上，估計豐田已經很難超越大眾了。所以我認為，今后豐田在中國的戰略很有可能是用“混合動力”去打“渦輪增壓”。

　　鐘師：為什么豐田的混合動力車型在中國成為擺設，在歐美市場卻風生水起，唯一的差別是政策差別。在歐美市場，對新能源車型補貼是一視同仁的，但在中國市場卻有所區別。沒有補貼，混合動力就不可能市場化，沒有市場化，技術就是懸空的。

　　大眾現在所有車型技術基本上都已實現市場化，現在包括通用、福特都在跟著德系車走傳統車型的技術路線，而豐田的技術強項在中國市場完全發揮不出來，所以豐田與大眾之間的差距越來越大，這對豐田來說是件很窩心的事情。

　　《21世紀》：這是不是意味著豐田在中國市場的再次爆發性增長，要等待政策的成熟？

　　雷偉峰（廣汽豐田銷售本部客服副部長）：豐田目前在中國的發展確實遇到政策層面的限制。首先，政府對混合動力車型會不會補貼有兩重意義：一是對混合動力技術承不承認，這將影響到消費者對混動的任職；二是將影響到混動產品向前發展的動力。

　　豐田要想在中國繼續擴大發展，新能源動力必然要占據較大的市場份額，至少能在中國市場獲得較好的發展。前不久廣州市政府曾專門到日本就新能源汽車在中國的生產和進入問題與豐田有過深入溝通?，F在是繼續等還是突破，還在溝通中。

　　鐘師：其實解決的辦法無非是兩方面的努力，一是看地方政府能不能對混動車型啟動財政補貼；二是豐田要犧牲部分利益，自己拿出部分補貼，培養市場，形成規模后再把利潤補回來。