通過近幾年的實際工作，使我的知識在技術(shù)員的基礎(chǔ)之上又有了大踏步的提高。在我國90%以上的高等級公路瀝青路面基層和底基層采用半剛性材料。在實際工作中半剛性基層瀝青路面已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機理、車轍和疲勞、抗滑表層設(shè)計和應(yīng)用、半剛性基層材料的強度特性和收縮特性，組成設(shè)計要求以及實際施工情況等進行了了解，掌握了較為完整的施工方法及工藝，為高等級公路半剛性基層瀝青路面的設(shè)計和施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

 　　在高等級路面施工過程中多數(shù)使用的是改性瀝青，由于SMA與普通密級配瀝青砼最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多、細(xì)集料很少，礦粉用量多。細(xì)集料包括石屑和砂一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來不少困難。為此，料斗、料倉要重新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉，以保證冷料數(shù)量，而細(xì)集料用量很少，冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細(xì)集料干燥，以保證細(xì)集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過燃燒器對骨料加熱，有熱電偶檢測料溫，自動調(diào)節(jié)燃燒器的風(fēng)油比，使骨料溫度達到190℃～200℃。熱料經(jīng)提升機進入振動篩，把熱料按目標(biāo)配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉(篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換)，有計算機控制各熱料倉拉門，按輸入的生產(chǎn)配合比自動配料、計量，由于SMA粗料粒徑單一，細(xì)料很少，熱料可能會發(fā)生粗集料倉經(jīng)常不足(虧料)，而細(xì)集料倉經(jīng)常溢倉的不正常情況，控制室的操作人員不可調(diào)整放料的數(shù)量，使SMA的配合比不準(zhǔn)。然后將木質(zhì)素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進行干拌，再添加經(jīng)計算機控配比控制計量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產(chǎn)。SMA的干拌時間為4秒～5秒，濕拌30秒～45秒。各種材料加熱溫度控制：瀝青加熱溫度160℃～165℃，現(xiàn)場制作溫度165℃～170℃，加工最高溫度175℃，集料加熱溫度190℃～200℃，混合料出場溫度175℃～185℃，混合料最高溫度(廢棄溫度)195℃，攤鋪溫度不低于160℃，初始開始溫度不低于150℃，復(fù)壓最低溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于130℃，開放交通溫度不高于60℃。由于SMA瀝青混合料的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運輸車的車廂底部要涂較多的油水混合物，而且為了防止運輸車表面混合料結(jié)成硬殼，運輸車運輸過程中必須加蓋油布，同時車量要適當(dāng)增加。攤鋪。瀝青必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機產(chǎn)量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3.5米/分鐘。碾壓：碾壓過程是面層施工中的重要環(huán)節(jié)，碾壓SMA的八字方針為“緊跟、碾壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機組合方式及碾壓步驟。接縫：縱縫、根據(jù)本工程特點，我單位在瀝青混合料攤鋪過程中采用一臺德國產(chǎn)ABG423攤鋪機并排攤鋪，采用此方式可以一次整幅攤鋪，縱縫熱接提高了路面的平整度，美化了路面的視覺效果。橫縫、SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些，因此，攤鋪時在邊部設(shè)置擋板，也可以在瀝青SMA層每天施工完工后，在其尚未冷卻之前，即切割好，并利用水將接縫沖洗干凈。第二天涂刷粘層油，即進行攤鋪新混合料。

　　在橋梁施工中掌握了橋梁及其施工方法，橋梁，包括橋墩及梁體，其中，所述橋墩與梁體之間設(shè)置有平轉(zhuǎn)裝置。方法包括：制橋墩;在所述橋墩頂部設(shè)置平轉(zhuǎn)裝置;在所述平轉(zhuǎn)裝置上完成待轉(zhuǎn)梁體的施工。通過上述技術(shù)方案，在橋墩較高或體量較大的情況下，大大降低了橋梁施工難度，保證了橋梁施工及梁體轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性和安全性