新索納塔的最低終端銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)輛，并向8萬(wàn)輛沖擊。如若完不成這樣的銷(xiāo)量，李峰會(huì)以辭職應(yīng)對(duì)。

　　北京現(xiàn)代成于索納塔，困于索納塔。

　　作為中國(guó)加入WTO之后成立的第一家合資公司，北京現(xiàn)代在北汽集團(tuán)復(fù)雜的境況中，憑借索納塔系列車(chē)型成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的顯性力量。但隨著市場(chǎng)的變化，索納塔日漸衰退。在御翔系列車(chē)型失敗后，索納塔被市場(chǎng)邊緣化，北京現(xiàn)代由之退出了中高檔細(xì)分區(qū)間，整個(gè)企業(yè)開(kāi)始為品牌力所累。

　　由于現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)北京現(xiàn)代具有極大的控制力，在索納塔系列車(chē)型失敗后，后續(xù)的調(diào)整并沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)。伊蘭特等車(chē)型的銷(xiāo)量在很大程度上掩蓋了品牌弱勢(shì)的弊端，索納塔失敗所帶來(lái)的影響也因此得到緩和。

　　2011年4月8日，在經(jīng)過(guò)數(shù)年的等待后，第八代索納塔終于上市。北京現(xiàn)代將此稱(chēng)之為品牌的二次跨越，用心良苦。上市一月之后，該車(chē)銷(xiāo)量并不盡如人意。這家汽車(chē)制造商內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新索納塔的銷(xiāo)量不足3000輛。為了實(shí)際的需要，該車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)銷(xiāo)量超過(guò)6000輛。現(xiàn)代品牌之弱，莫過(guò)于此。

　　于北京現(xiàn)代的中方最高管李峰而言，新索納塔只能成功。在壓力襲來(lái)時(shí)，李作出了令北京現(xiàn)代唏噓的決定。2011年5月18日～22日，北京現(xiàn)代在張家界舉行中層干部培訓(xùn)大會(huì)，面對(duì)數(shù)百名科級(jí)以上管理人員，李峰在會(huì)上重申，新索納塔的最低終端銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)輛，并向8萬(wàn)輛沖擊。如若完不成這樣的銷(xiāo)量，李峰會(huì)以辭職應(yīng)對(duì)。

　　臺(tái)下數(shù)百人在聽(tīng)完李峰的“宣言”后，疑竇叢生。按照這一計(jì)劃，索納塔的月均終端銷(xiāo)量至少要達(dá)到6000輛。綜合整個(gè)市場(chǎng)中高汽車(chē)的行情，這一銷(xiāo)量任務(wù)達(dá)成異常艱巨。即便北汽控股的高管也承認(rèn)，“這是不可能完成的任務(wù)”。在品牌的營(yíng)銷(xiāo)上，北京現(xiàn)代還有很長(zhǎng)的路要走。

　　李峰諳熟營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的風(fēng)雨變換，對(duì)索納塔與現(xiàn)代品牌的影響力早有認(rèn)知。緣何在不可能的任務(wù)面前，拋出“辭職”之說(shuō)？