在薩博汽車因?yàn)樘潛p原因無法繼續(xù)生產(chǎn)之后，它不得不把生存的希望寄托在中國(guó)。之后，這家瑞典汽車制造商開始輾轉(zhuǎn)于華泰、長(zhǎng)城、龐大以及青年汽車等中國(guó)本土的汽車資源之間。與薩博在中國(guó)之外市場(chǎng)的無人問津相比，在中國(guó)諸多的汽車資源紛紛作爭(zhēng)搶狀。

　　2011年5月18日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委舉行協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)薩博汽車的爭(zhēng)搶者做出輔導(dǎo)。這其中透露的意義可能有很多，更說明了中國(guó)整車制造商的饑渴。好在對(duì)薩博表現(xiàn)出濃厚興趣的僅僅是中國(guó)汽車市場(chǎng)的非主流整車制造商。假如在沒有過多行政因素在內(nèi)的話，應(yīng)該會(huì)有更多的國(guó)有整車制造商加入到爭(zhēng)搶的隊(duì)伍之中。如果要了解中國(guó)的市場(chǎng)化的話，這是一個(gè)極好的例子。

　　雖然薩博與龐大之間的合作，還沒有最終的結(jié)果出來，特別是政府部門對(duì)合資的態(tài)度還沒有明確，但它并不能否定，這件事情本身就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的偽命題。

　　在中國(guó)汽車經(jīng)過30余年的合資之后，它能且僅能依靠的是合資。當(dāng)初所謂市場(chǎng)換技術(shù)之假設(shè)，完全成了假想。但是，中國(guó)汽車并沒有在30年后承認(rèn)這一錯(cuò)誤。相反，在合資的路上中國(guó)汽車越走越遠(yuǎn)。在巨大的利益面前，中國(guó)汽車放棄了合資的底線。

　　所以，在三次大范圍的合資潮流之后，大型的國(guó)有整車制造商無不借助跨國(guó)汽車制造商生存了下來。薩博進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)尋求合資伙伴，給了民營(yíng)資本尋求突破的機(jī)會(huì)。但在國(guó)有資本主導(dǎo)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的情況下，無論是龐大、華泰還是青年汽車都不會(huì)有很寬裕的選擇。更何況，他們需要首先突破政府的審批，而這是民營(yíng)資本最弱勢(shì)的地方。