今天我們討論的主題不是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)媒體的顛覆，但是我們得從這開(kāi)始。

　　我是BusinessWeek的忠實(shí)讀者；該雜志原本期望有一群像我這樣的訂閱戶（當(dāng)然其收入的大頭還是廣告）幫其度過(guò)金融危機(jī)，然而它的東家McGraw-Hill頂不住了，因而決定將其出售。BusinessWeek的叫賣價(jià)格居然是1美元！唇亡齒寒，美國(guó)數(shù)十家平面媒體都面臨著虧損和關(guān)門的境地。

　　十年前，就有許多人預(yù)測(cè)紙質(zhì)媒體將會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)所顛覆；后來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的泡沫破裂了，紙質(zhì)媒體也就松了一口氣。一位有遠(yuǎn)見(jiàn)的媒體主編說(shuō)，這只是短暫的喘息，因?yàn)閭鹘y(tǒng)媒體已經(jīng)失去了“話語(yǔ)權(quán)”。在信息沒(méi)有像今天這樣互聯(lián)互通的時(shí)候，媒體憑借著信息的“專屬渠道”而獲得了無(wú)冕之王的地位。然而，博客、維基、Twitter等新媒體剝奪了傳統(tǒng)媒體的這個(gè)特權(quán)（各位都還記得“***媽喊你回家吃飯”的帖子吧）。盡管人們舍不得“一份雜志加一份早餐”的愜意，可互聯(lián)網(wǎng)及其黑莓這樣的手持設(shè)備還是迅速搶占了消費(fèi)者的口袋和餐桌。

　　今天，我想與各位分享的是，BusinessWeek在被掛牌叫賣期間為我們報(bào)道的一個(gè)小故事：印度塔塔集團(tuán)在“人民車”之后，終于推出了“人民房”。

　　據(jù)報(bào)道，印度塔塔集團(tuán)準(zhǔn)備在孟買郊外30英里的地方建造1200套小型公寓。從圖片上看這些公寓與我們遠(yuǎn)郊區(qū)的小區(qū)沒(méi)什么兩樣，但是價(jià)格就不一樣了。其平均價(jià)格是7,800美元，我沒(méi)寫(xiě)錯(cuò)，你也沒(méi)看錯(cuò)，7,800美元是總房?jī)r(jià)。這是專門賣給工薪階層的房子；在這個(gè)小區(qū)中，也有一小部分是2萬(wàn)美元的高檔住房，這是給那些稍微富裕的人準(zhǔn)備的。塔塔集團(tuán)的真實(shí)意圖是，給這些大眾社區(qū)中引入少量的富裕家庭，可以為一些中低層人提供一個(gè)做傭人的機(jī)會(huì)。換句話說(shuō)，這是為了中低層的人買得起而且住得起。

　　當(dāng)然，這個(gè)社區(qū)距離市中心稍遠(yuǎn)，以印度的道路狀況，每天進(jìn)城肯定不是一件輕松的事情。不過(guò)，沒(méi)關(guān)系，塔塔集團(tuán)早就幫你想好了辦法，你可以先買一輛塔塔的小汽車Nano，只需要2,000美元。

　　總共1萬(wàn)美元，塔塔集團(tuán)讓你同時(shí)搞定房子和車子。

　　顛覆性創(chuàng)新的鼻祖克里斯滕森教授現(xiàn)在又多了一個(gè)案例。

　　此前我曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇文章，借助塔塔集團(tuán)的“人民車”NANO，說(shuō)明顛覆性創(chuàng)新的來(lái)龍去脈。我們一起再回顧一下Nano的故事，或許你會(huì)覺(jué)得，印度也有值得我們學(xué)習(xí)的地方。

　　在開(kāi)始討論塔塔的“人民車”以前，先看一則寓言故事：

　　一條獵狗讓兔子從眼皮底下溜走，追趕不上，怏怏而歸。獵人就說(shuō)，你這么大的個(gè)子，連一只兔子都追不上，還有啥用。獵狗說(shuō)，你是有所不知啊，這場(chǎng)賽跑的結(jié)局對(duì)于我只是一頓午飯，而對(duì)于兔子那可是一條命啊，動(dòng)力不一樣，我怎能跑過(guò)他呢？

　　3月23日，印度塔塔集團(tuán)所生產(chǎn)的世界上最便宜的1980美元的“人民車”Nano正式上市。自從去年1月8日正式發(fā)布以來(lái)，Nano已經(jīng)贏得了如潮的贊譽(yù)，印度知名的Govindarajan教授表示，它會(huì)像PC和iPod一樣引發(fā)一場(chǎng)革命，其重要意義如同印度贏得獨(dú)立或者印度發(fā)射的第一顆衛(wèi)星。塔塔憑借著這款世界上最廉價(jià)的小汽車登上了《商業(yè)周刊》雜志“2008年全球最具創(chuàng)新性的公司”排行榜，而且高踞第6位，排在IBM前面。

　　然而在中國(guó)，Nano的待遇可是不怎么樣。廉價(jià)小汽車本來(lái)沒(méi)什么新奇的，QQ、奧拓、福萊爾、美日等車型在中國(guó)的大街小巷已經(jīng)穿梭好幾年了。不要說(shuō)上汽、東風(fēng)這樣的大廠，就連比亞迪、奇瑞、天津一汽等廉價(jià)汽車的生產(chǎn)廠家，也毫不掩飾對(duì)Nano的不屑一顧。“不就是摩托加個(gè)蓋嘛！中國(guó)消費(fèi)者更喜歡配置齊全的、有點(diǎn)品味的小汽車。”

　　對(duì)于中國(guó)汽車同行的如此評(píng)價(jià)，克里斯滕森教授暗暗得意，因?yàn)檫@與他事先的預(yù)測(cè)完全吻合：汽車同行的這種反應(yīng)其實(shí)是對(duì)Nano最大的祝福。根據(jù)克里斯滕森教授的創(chuàng)新理論，在顛覆性創(chuàng)新的前期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取忽視與回避的對(duì)策，實(shí)際上是給創(chuàng)新業(yè)務(wù)提供了一個(gè)十分寶貴的“動(dòng)機(jī)不對(duì)稱保護(hù)傘”。

　　所謂“動(dòng)機(jī)不對(duì)稱”，是指當(dāng)創(chuàng)新者采用新的商業(yè)模式、新的成本結(jié)構(gòu)推出極低價(jià)產(chǎn)品時(shí)，在現(xiàn)存的廠家看來(lái)，這將完全是無(wú)利可圖的、不值得花力氣競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。就像你賣電風(fēng)扇的時(shí)候，有人在你旁邊賣大蒲扇；賣大蒲扇的人可能以此為生，而在你眼里大蒲扇就幾乎沒(méi)有意義，所以你寧可忽視它，眼不見(jiàn)心不煩。剛才獵狗與兔子的故事，也是這個(gè)道理。

　　“動(dòng)機(jī)不對(duì)稱”是一種自然的經(jīng)濟(jì)力量，克里斯滕森教授的研究表明，優(yōu)秀公司經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者也會(huì)屈從于這種經(jīng)濟(jì)力量。理性的在位者都會(huì)樂(lè)于將沒(méi)有吸引力的業(yè)務(wù)讓給新來(lái)的“小兄弟”，自己轉(zhuǎn)而將資源投入到利潤(rùn)更豐厚的高端客戶。就這樣，小兄弟得到機(jī)會(huì)，不斷完善自己的業(yè)務(wù)模式，不斷蠶食在位者的業(yè)務(wù)，最終小兄弟長(zhǎng)大成人，在位者退役，產(chǎn)業(yè)的一次更替就完成了。塑料對(duì)鋼鐵、噴墨打印機(jī)對(duì)激光打印機(jī)、數(shù)碼相機(jī)對(duì)傳統(tǒng)照相機(jī)、PC對(duì)小型機(jī)的顛覆，一次又一次演繹著同樣的路徑。

　　整體而言，中國(guó)制造也是按照這樣的路徑進(jìn)行著對(duì)日本制造和美國(guó)制造的顛覆。改革開(kāi)放剛開(kāi)始，我國(guó)沿海地區(qū)的一些企業(yè)采取“兩頭在外”的方式，承接國(guó)外的加工訂單。我們通過(guò)“剝削”廉價(jià)勞動(dòng)力、消耗大量資源、污染自然環(huán)境，換取進(jìn)入國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。這時(shí)的跨國(guó)企業(yè)根本不會(huì)把中國(guó)企業(yè)放在眼里，而且他們很樂(lè)意看到中國(guó)企業(yè)做這些臟話累活。然而，一旦進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈，并逐漸熟悉游戲規(guī)則之后，我們就會(huì)想方設(shè)法從食物鏈末端向上游和高附加值環(huán)節(jié)移動(dòng)。想當(dāng)初，美國(guó)對(duì)大英帝國(guó)、日本對(duì)美國(guó)制造的顛覆，就是這樣完成的。當(dāng)然，這樣的替代過(guò)程不會(huì)是一帆風(fēng)順，目前中國(guó)制造就正遭遇來(lái)自多方面的質(zhì)疑和磨難，而且挑戰(zhàn)并不僅僅來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家，也可能來(lái)自印度這樣的新興市場(chǎng)。

       　　塔塔集團(tuán)通過(guò)Nano搶在中國(guó)前面向世界交出了一份“印度制造”的漂亮答卷。

　　或許是巧合，或許是塔塔的野心，Nano推出的時(shí)間恰好是福特T型車面世100周年。福特的T型車開(kāi)啟了大工業(yè)生產(chǎn)的序幕，而且將整個(gè)美國(guó)變成了“輪子上的國(guó)家”。現(xiàn)任福特汽車公司高級(jí)副總裁John Parker 對(duì)Nano也是贊譽(yù)有加：“這是一個(gè)突破性的產(chǎn)品，Nano使人們看待汽車的方式發(fā)生了變化。”與T型車一樣，Nano也號(hào)稱“人民車”，面向普羅大眾的海量市場(chǎng)，而且在設(shè)計(jì)之初就考慮到制造、組裝、維修的便利性。

　　不同的是，福特從幾乎從鐵礦石開(kāi)始一直到整車出廠實(shí)行集中生產(chǎn)，而Nano最具創(chuàng)意的是，在中央工廠年產(chǎn)25萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力飽和之后，可以將汽車零部件運(yùn)送到各地的分銷中心，然后在分銷中心完成最后的裝配。由于Nano充分考慮了組裝和維修的方便性，分布式制造的質(zhì)量也比較容易控制。最重要的是，這種大批量定制的生產(chǎn)模式，既具有大批量生產(chǎn)的成本和質(zhì)量穩(wěn)定性，還能夠帶來(lái)客戶定制的靈活性。這樣，Nano就不同于T型車的“你可以要任何顏色，我只有黑色”，而是為客戶提供個(gè)性化的選擇。此外，Nano還堅(jiān)持“開(kāi)放自己、整合別人”的基本原則，從一開(kāi)始就基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建立了一個(gè)良性的企業(yè)生態(tài)環(huán)境。

　　Nano的性能來(lái)源華夏酒報(bào)或許比不上QQ，但是其戰(zhàn)略定位、創(chuàng)新理念、業(yè)務(wù)模式都是世界級(jí)的。如果我們由于Nano缺少一只雨刷、一只后視鏡和安全氣囊就忽視它，Nano就有理由懷疑我們的戰(zhàn)略視野、創(chuàng)新能力以及思維模式。

　　假如說(shuō)，依托豐沛的中國(guó)市場(chǎng)以及企業(yè)家的勤奮努力，我們現(xiàn)在達(dá)到的是業(yè)余圍棋6段或者7段的水平，而印度企業(yè)則是直接聘請(qǐng)9段的棋圣訓(xùn)練6段的學(xué)生，所以印度才涌現(xiàn)了十來(lái)家具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的私營(yíng)企業(yè)，比如塔塔、米塔爾、Wipro、Infosys等。也可以說(shuō)，印度企業(yè)聘用世界級(jí)的智囊團(tuán)，才有了世界級(jí)的大手筆。據(jù)了解，克里斯滕森教授就是塔塔集團(tuán)下屬咨詢機(jī)構(gòu)TCS的獨(dú)立董事。

　　盡管我們并不缺乏市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，比如全世界最大的打火機(jī)和五金電器生產(chǎn)企業(yè)，但是我們?nèi)鄙僖I(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)領(lǐng)袖。經(jīng)過(guò)二三十年的積累，中國(guó)制造已經(jīng)到了“大手筆”撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候了。萬(wàn)科的住宅產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略或許就是這樣的大手筆。重構(gòu)價(jià)值鏈之后，萬(wàn)科有可能以目前建造成本(不包括土地)的2/3造出“人民房”，從而使“安得廣廈千萬(wàn)間，大庇天下寒士俱歡顏”的場(chǎng)景距離我們又近了一步。

　　無(wú)論是“人民車”還是“人民房”，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則只有市場(chǎng)領(lǐng)袖才有遠(yuǎn)見(jiàn)和魄力為之。

　　顛覆性創(chuàng)新之門，只為那些具有戰(zhàn)略視野和菩薩心腸的企業(yè)家敞開(kāi)著。