事實上，早在《意見》出臺前，國內快遞業整合已開始走上快車道。去年，星辰急便成功獲得來自阿里巴巴的投資，民營快遞公司天天快遞正式納入海航集團旗下，百世物流收購業內排名第六的匯通快遞……還有更多的快遞企業正在和包括IDG、聯想、復星、鼎暉、華平、新天域等投資機構洽談，未來可能有更多的快遞并購案浮出水面。

　　價格戰惡化，重組勢在必行

　　近年來，快遞服務規模迅速擴大，去年全國規模以上的快遞服務企業業務量共完成23.4億件，同比增長25.9%。快遞業務收入占行業總收入比重高達45%，服務國民經濟的基礎性作用日益顯現。但“快遞企業規模小、實力弱、經營分散，產業集中度低，運營和管理能力滯后，價格戰、延誤丟件頻發等情況引發國家關注。”國家郵政局局長馬軍勝主持召開第99次局長辦公會時表示，推動快遞企業兼并重組的最終目的，是要優化產業布局，轉變發展方式，促進快遞產業轉型升級和跨越發展。

　　記者了解獲悉，我國目前快遞企業有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業許可證的也有8000多家，但規模上百億的企業目前只有郵政E M S和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達”規模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業則在億元以下。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，大部分民營快遞企業基本集中在業務量近60%、但收入占比不到50%的國內異地業務這個中低端市場。

　　國家郵政局最新公布的數據顯示，去年快遞業務平均單價為24 .6元，比上年末降低1.2元。其中異地快遞業務平均單價為18.8元，比上年末降低1.4元。價格戰進一步惡化。“中國快遞業的重組已勢在必行”，徐勇表示。