2007年吉利一直在試圖告別低價取勝戰略
吉利公關總監楊學良出示的一本《吉利戰略轉型報告》綠皮書上，明確寫著吉利從2007年到2015年的戰略構想：第一階段（2007 2009年）吉利要變成“有知名度”的品牌；第二階段（2010 2012年）吉利要成為“有影響力”的品牌；第三階段（2013 2015年）吉利要成為“有競爭力”的品牌。“我們的第一階段已經完成，第二階段正在進行，我們的目標是最終完成第三階段的脫胎換骨。”楊學良表示。
今年突變的市場風云令吉利始料不及。吉利面對的第一仗，就是價格戰，
“我們不會回應價格戰”，吉利副總裁兼銷售公司副總劉金良表示：“相反，吉利還要提升價格。”
吉利約60%的銷售來自二三級市場，提升價格以后，吉利是否會再次重演2007年時期的頹勢？當年，吉利在“寧波宣言”后，將車款提價20%至30%，月銷量一度從3萬多輛驟降到6千，并讓比亞迪、奇瑞趁勢實現反超。“形勢已經完全不同，我們現在的優勢是品質取勝。”楊學良表示。
吉利不打價格戰有充分依據。“寧波宣言”之后，李書福用了3年對吉利產品線做了破釜沉舟式的調整：首先，是停產舊款車型，垂直切換到了附加值更高的“新三樣”遠景、金剛、自由艦；其次，是實施“多品牌戰略”，對吉利的品牌和車型進行重新梳理和定位，分別誕生了全球鷹、帝豪、英倫等三大子品牌，并導入了全新的終端VI系統；再次，吉利構建了5大技術平臺、15大產品平臺，由此衍生出42款產品的儲備。
本次經銷商大會上，李書福再次明確表示：“吉利的對手是豐田、本田、通用、大眾、福特和現代。”言下之意，本土品牌并不在他的競爭之 列。
“吉利部分產品上的技術搭配，甚至超過了合資品牌。在我們習慣的二三線市場上，過去的低價取勝戰略已經不再是我們的競爭武器。”劉金良認為，吉利的下一個階段是與合資品牌打硬仗。但是，受“北京治堵”等因素的影響，市場把合資車企提前送到了吉利面前。