二手車市場，為什么沒有大贏家？

中國汽車市場快速發展，大多數汽車公司已將中國作為最重要的市場來開拓。而作為成熟汽車市場的標志之一，中國的二手車市場讓人又愛又恨。據中國汽車流通協會2月27日在上海發布的2011年全國二手車市場交易數據顯示，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%；全國二手車累計交易額達到2108.8億元，同比增長18.56%。
中國二手車市場還處在飛速發展階段，目前我國的新車與二手車交易量比例為1∶0.34，而美國的這一比例為1∶2.8，在有些國家比如波蘭甚至達到了1∶3.6。2012年，中國二手車交易市場的規模預計能達到500萬輛，而大市場卻沒有一個大贏家：以2010年為例，廣州交易量較大的寶利捷全年二手車交易量僅為38735輛，前7名的二手車交易商市場集中度不超過5%。龐大的蛋糕看著誘人，卻不好吃。
典型的“檸檬市場”
隨著中國二手車市場從信息不對稱走向成熟，傳統二手車交易市場必然會沒落，獨立品牌二手車市場將逐漸興起，二手車網上交易也將起步。
目前，中國二手車市場是個典型的信息不對稱市場。二手車出售方的愿望是公平的報價，最好的價格，最小的風險，最可靠的法律保障。二手車購買方的愿望是無缺陷，盡可能低的價格，質量承諾，最小的風險。由于二手車市場天生的特性，導致大量的“黃牛”存在。黃牛們充分利用市場特性，在中間盡可能地獲取差價和利益，使得二手車市場缺乏誠信。目前，中國二手車市場的經營主體主要分成以下幾類：
第一類是二手車交易市場。這是國內最常見的二手車交易形式，包括二手車經營公司、置換公司、經紀公司和經紀人等，這種形式占據了中國二手車市場70%的份額。
第二類是獨立品牌二手車運營商。這種形式在國外市場已經非常成熟，而在中國卻面臨著很多問題：一是規模效益很難實現。新車的交易手續費只有二手車的40%，流程越復雜涉及的人員、成本、風險就越大，規模效應的整體投入和回報難以形成理想的正比效應。二是獨立二手車運營商的凈利潤很低，它們一方面要面臨無處不在的黃牛競爭，另一方面，新車價格的波動往往使它們有苦難言。
第三類是廠家或者廠家經銷商的二手車獨立業務。越來越多的廠家開始重視二手車業務，比如上海大眾的真容二手車、通用的誠新二手車，一些高端品牌如奧迪也推出了二手車業務（品薦）。但它們要么售車品牌單一，要么定位為新車銷售的附屬。很多汽車4S店開展的二手車業務基本是用于置換，是提升新車銷售的工具，業務本身并不賺錢。
第四類是二手車網站。汽車網站目前尚處于起步階段，受購買習慣等因素影響，主要起到信息提供、比價等功能，真正的成交數量很少。雖然目前二手車網站還做不到網上交易的程度，但不能忽視的是，隨著網絡購物的普及，二手車網上交易是必然的趨勢。
隨著中國二手車市場的成熟，傳統二手車交易市場必然會沒落，獨立品牌二手車市場將逐漸興起。