“不會給自己培養任何競爭者”，是波音和空客兩大大飛機制造商長達幾十年的策略。這兩大寡頭憑借封閉的技術壁壘壟斷大飛機產業鏈，在很長一段時間內，遠遠將其他競爭者拋在身后，并且各領風騷、雄踞一方。

　　然而，中國對于大飛機的夢想并沒有因此止步。

　　早在上世紀70年代，中國就曾與美國麥道公司合作裝配麥道82飛機、并生產出了兩架麥道90型飛機。后來麥道公司被波音兼并，在美國停產。中國政府也曾向波音和空客兩大飛機制造集團伸出橄欖枝，征詢合作生產大飛機意向，波音向中國推薦了在2005年初已經停產的717機型作為含蓄的推辭。

　　雖然空客總裁Fabrice Bregie曾公開表示決定限制將技術轉讓給中國和俄羅斯，認為中國將是其A320系列的競爭對手。但空客也是態度最早松動的一方。

　　2008年，中國商飛的成立也宣告了要在未來會插足波音和空客的地盤。

　　市場的格局在金融危機后陡然生變。金融海嘯讓整個航空業遭遇慘痛重創，兩大飛機制造巨頭也不例外。但2009年，中國航空業率先出現復蘇，空客抓住了中國市場反轉的機會。

　　據不完全統計，2009年僅東方航空(600115,股吧)和南方航空(600029,股吧)購買空客A320的訂單價值就超過380億元，而同年波音的訂單卻相差甚遠，而且大部分是來自中小航空公司。

　　2010年，相繼有世界500強公司霍尼韋爾掘金中國大飛機產業鏈、中航工業與G E設合資公司生產大飛機航電系統的消息傳來，這也給兩大寡頭“和諧”相處的格局帶來了新的變量。

　　一直以來，波音對于中國的態度都頗為曖昧，不能不靠近但又不能靠太近。現在，這將發生改變。

　　今年3月，波音公司宣布了一項人事任命。由37歲的馬愛侖（Marc Allen）擔任波音中國有限公司新總裁，接替67歲的現任總裁王建民，他的上任又會使波音在中國的戰略做出什么樣的調整？

　　兩個重要思考

　　“接到任命通知我的第一反應很興奮，因為中國對波音來說是一個令人興奮的市場，也是非常重要與重大性的市場。”馬愛侖連對《英才》記者說，他已經“系好了安全帶準備開始中國市場的高速旅行。”

　　根據波音公司預測，2010-2029年，中國將購買價值4800億美元、約4300架商用飛機，成為全球第二大航空市場。要繼續保持大飛機制造的霸主地位，顯然，中國是個波音絕對不能錯過的市場。

　　在馬愛侖之前，任職波音中國總裁9年的王建民，是波音進入中國30多年的首位華裔中國總裁。如果說王建民是波音憑借了本土文化打開中國市場、拓展資源與合作，那么深受波音高層重視的馬愛侖的走馬上任，或可看成是波音與中國更深層次戰略合作的象征。

　　“接到任命我做的第一件事就是來到中國和王建民花大量的時間談中國的工作，雖然這么短的時間交接遠遠不夠，但是我可以迅速融入工作，王建民給我兩個重要思考的問題：波音在未來該如何看待和中國政府的關系以及波音在中國市場的地位。”

　　這兩個思考同時也是波音公司在華戰略調整的參考指標。“在中國，重要的是懂得波音能夠學到什么？在政府意志和市場上學到什么？只要知道了這些，再把它應用到實際目標和開拓新的運營機會中，才能充分帶動波音的發展。”馬愛侖說這是他來中國前，他的老板所交給他的“功課”。

　　未來競爭格局

　　在航空產業鏈上，就像霍尼韋爾和GE、波音與空客一樣，很難說哪一家更強或更受中國市場歡迎一些，唯一不同的是，誰更重視這個市場并且愿意進行更有“誠意”的合作。

　　國產大飛機C919將于2014年底實現首飛，并且已經獲得了來自國航、東航、南航、海航與國銀金融租賃有限公司、美國G E航空金融服務公司共計100架的啟動訂單。而這一數字在未來20年將放大到2000余架。

　　在“十二五”期間，航空裝備產業作為七大戰略新興產業之首。這也預示了還處在成長期的中國商飛將受到政府的支持，未來將與波音、空客形成三足鼎立之勢。

　　“在幾年前波音就已經意識到，這個市場不可能只有兩家飛機制造商。所以C919作為我們的競爭對手誕生，波音并不是毫無準備。”馬愛侖認為這是個機會，因為“競爭總能讓每個競爭者去專注自己該做的事，中國將C919推向市場也迫使波音去思考能為中國客戶帶來什么樣的價值。”

　　對于老對手空客，馬愛侖表示：“他們表現不錯，在天津成立了A320的總裝線，并且在中國找到了從制造方面與市場的切入點，在服務和制造設計上也都有很好的融入。”

　　馬愛侖認為波音與空客在中國的區分是，波音對中國市場的活力與速度更加了解，因此會更多思考自己的定位及如何做出與其他產品差異化的決策。

　　是像A320一樣在原有機型上推出“新一代”，還是推出全新的機型，這可能就是空客與波音在單通道飛機市場的差異競爭。

　　正如馬愛侖所言，目前中國航空航天發展的速度與規模是世界其他國家的5-10倍，這不僅源于政府政策的支持，更得益于越來越多技術工程的力量以及旅游行業、城市化進程發展的促進。空客與波音的目的是將市場蛋糕做大，但在未來，誰是最大的贏家還是未知。

　　聚焦連接點

　　波音中國前總裁王建民曾說過：“目前全球6000多架服役的波音飛機上，每一架都使用了中國制造的零部件。”

　　現在，波音與中國航空業的合作已經滲透到方方面面，從維修到培訓以及新技術材料研發等等。目前，波音在中國有兩家獨資公司：波音中國投資有限公司及上海波音培訓和飛行服務中心；三家合資公司：廈門太古飛機工程有限公司、波音上海工程服務有限公司和今年新成立的天津波音復合材料有限公司。

　　不難看出，在空客選擇了以制造為進入到中國市場的切入點后，波音也在逐步深化與調整中國的合作。

　　“中國市場很大，因為大所以不好找到焦點，成功的事情應該只有一兩件，但是機會卻有很多。”從此前波音的摸索中，馬愛侖總結出的經驗是：“要更貼近政府在制訂行業規劃中所發揮的作用，找到外資企業進入的連接點。”

　　今年6月波音與中國航空工業集團公司西安合作成立波音制造創新中心，旨在通過提升中航工業制造波音高質量零部件的效率和產能，來增強波音生產系統的整體水平，提升供應鏈的產量和能力。

　　“在中國，一定要了解國家規劃政策的重要性，要將技術本身與政策相結合，才能更加有效實行創新。”馬愛侖說他很希望波音與中國企業的合作能夠成就更大的事業