“春秋航空的機隊之所以一直以來選擇單一的空客A320機型，是因為空客320是歐洲空客公司生產的當前世界上技術先進、穩定的一種機型，也是最受各大航空公司和低成本航空公司歡迎的機型之一。”春秋航空董事長王正華告訴《中國新時代》記者。

　　目前，春秋航空的機隊主要以租賃飛機為主，雖然也有幾架自購飛機，但因各種問題導致自購機無法快速增長。自從2009年3月28日，春秋航空接收首架自購空中客車A320飛機后，至今其機隊規模已增加至22架。

　　兩年前，春秋航空曾斥資1億元引進近30名飛行員，公司還計劃繼續投入重金引進更多飛行員，這樣其飛行員的隊伍就可以滿足機隊擴張的需求。

　　機隊擴張、人員擴張、逐年贏利⋯⋯春秋航空的快速崛起使得其他民營航空企業只能自嘆不如。規模效應及發展速度導致春秋航空必須要面對一個選擇——上市，而之前一直不斷調整登陸資本市場時間的春秋航空終于決定——要在國內資本市場著陸。

　　如果上市成功，春秋航空將成為國內繼中國航空、東方航空、南方航空及海南航空之后第五家在A股上市的航空企業。如此，春秋航空將會成為中國民營航空一個奇跡——倒閉、兼并、收購，一系列的行動，都意味著中國民營航空的生存空間正在逐漸縮小，然而春秋航空卻依然在捍衛著民營航空的生存空間。