1983年，上海開始使用電子計算機處理煤氣賬單。上海公用事業研究所研發的“煤氣賬單計算機處理系統”取代過去的手工記賬，從此，70萬煤氣用戶入賬、銷賬、退款、查賬及打印憑證、清單、報表、校核、糾正等工作彈指可就。管理繁冗不便的狀況大為改觀。

元月，中國企業管理協會召開首屆企業管理現代化座談會。袁寶華提出“以我為主，博采眾長，融合提煉，自成一家”原則借鑒國外經驗，并批準建設北京、天津、上海、大連、廣州等8個企業管理培訓中心。

　　3月，經過為期14個月的培訓和5個月的實習，首期經營管理碩士培訓班結業，28名學員全部通過答辯。這項培訓在上海機械學院完成，由15名來自美國和加拿大的教授授課，全部采用英語教學，“課程設置同美國第一流商業學院培養商業碩士的計劃一模一樣”。聯系到其他地方培訓經理人的課程，《華爾街日報》評論說：“這是一種戲劇性的變化跡象，表明中國認識到了現代經營管理方法，在實現它的雄心勃勃的經濟發展計劃中能發揮作用。”

　　與此同時，大連工學院企業管理人員培訓班已經進入第三期，國企高級管理者在那里學習“供求關系、機會成本、競爭、戰略計劃和管理經濟學中的定價”等概念。美國教授發現中國學員“提出的許多問題都是問究竟是誰在作計劃”，認為“對習慣于嚴格按照國家下達計劃辦事的中國管理人員來說，分權和集權的關系是一個很難向他們講清楚的概念。”

　　5月，一條消息引爆全國。民航296號班機被劫持飛往韓國，成為建國以來罕見的重大惡性事件。經數日協調，機上乘客悉數平安，雖有驚無險，卻暴露了民航管理漏洞。劫機者卓長仁因經濟犯罪被舉報，為逃脫制裁才出此下策。高層總結教訓：我們一些單位、一些部門的領導存在著嚴重的官僚主義，聽任庸俗腐朽的“關系學”侵入黨的肌體，使一些組織渙散軟弱，喪失了戰斗力。

　　不止民航，鐵路系統管理混亂亦遭人詬病。寧波客戶發送240個暖水瓶，居然被摔壞182個；南京發送15臺收音機，摔壞13臺；運送家具到青島，五件家具斷了八條腿。“野蠻裝卸”此起彼伏，令人望而生畏，其實仍是“鐵老大”思想在作怪。

　　民航與鐵路，舊觀念根深蒂固，令一切改善黯然失色。在市場經濟浪潮沖擊下，仍保留很大程度的計劃色彩，而在《金融時報》記者看來，“這種體制使管理人員沒有進取精神”。