當(dāng)然，這一過程顯然還將異常曲折。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，由于中方在先進(jìn)核心技術(shù)方面的天然短板，即便合資公司推出了自主品牌車型，該車型的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)和定價(jià)權(quán)也還是會(huì)掌握在外方手里，這樣一來，這些自主品牌車型就難免會(huì)淪為外方調(diào)節(jié)外資品牌車型的工具。

　　3月26日下線的廣汽本田自主品牌車型理念S1，將于4月正式上市。目前已經(jīng)接受市場(chǎng)預(yù)訂的理念S1基于本田思迪平臺(tái)，但是價(jià)格卻進(jìn)一步下探至7萬元的區(qū)間，實(shí)際上，這為本田利用自主品牌搶奪低端市場(chǎng)打開了方便之門。事實(shí)上，此前已經(jīng)下線的上汽通用五菱寶駿也源于通用的凱越車型平臺(tái)，寶駿最低配車型的預(yù)售價(jià)格只有6萬多元，遠(yuǎn)低于凱越的10萬元，這顯然也為通用在中國(guó)市場(chǎng)增加了一個(gè)面向低端市場(chǎng)的殺手锏。

　　因此，合資自主品牌車型在研發(fā)過程中的主導(dǎo)權(quán)就顯得異常重要了。對(duì)此，王俊表示：“既然合資自主品牌是在中國(guó)市場(chǎng)推出來的，那么，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的情況，中方肯定比外方更了解、更熟悉，毫無疑問，在推出合資自主品牌車型時(shí)要更多聽取我們的意見。”

　　在合資公司的發(fā)展歷程中，中方的意見能得到多大的體現(xiàn)？要獲得主導(dǎo)權(quán)，中方顯然還將拿出更多的智慧。