最近，一直在新能源領域不懈追求、連巴菲特都贊賞有加的新能源汽車明星比亞迪，卻遭遇了“標準門”。
　　8月中旬，中汽協領銜并與“T10”成員單位一起，緊鑼密鼓地制定起電動汽車標準，可是“T10”成員并不包括比亞迪、吉利等在電動汽車領域已經先行一步的汽車企業。

　　搞電動汽車標準為什么偏偏把已經小有成就的比亞迪、吉利排除在外？難道是想把他們干掉嗎？

　　電動汽車是國家產業振興的大事，不是一部分企業的自娛游戲。

　　電動汽車是中國最有可能在全球領先、在汽車制造業打翻身仗的領域。而電池技術是決定車輛表現力和駕馭力的關鍵所在，比亞迪在電池主流發展方向上的磷酸鐵鋰電池技術方面已走在全球的前列，形成了在電動車領域的獨特優勢，連投資大師巴菲特都對它看好。可是，為什么我們的中汽協不看好？

　　發展電動汽車，是國家產業振興的大事，不是某一個企業或者某一部分企業的私事。我國向來就有舉全國之力興辦大事的優良傳統。發展電動汽車是整個國家的事，是全國人民的事，因此，任何積極的、有利于電動汽車產業發展的企業和人員都應該吸收進來，不應該被排除在外。

　　據說，“T10” 是國內銷售額前十大整車企業聯盟，包括上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。這里有兩個現象值得注意，一是，“T10”企業均為國企，二是，說“T10”是銷量最大的前10家企業并不準確。根據中國汽車工業協會公布的數據，2008年銷量前十的企業依次是，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。而今年每月公布的銷量排名中，比亞迪多次沖進前十。

　　目前在電動汽車領域真正實質生產出整車的，全都不是“大”的國有企業，而是比亞迪、吉利、奇瑞等所謂的“小”民營企業。這與傳統燃油汽車銷量無關！對于這個問題，立場決定觀點！如果站在國家的立場上，站在有利于促進產業快速發展、力爭在全球領先的立場上，比亞迪、吉利等應該獲得平等甚至是更多的話語權！應該深度參與我國電動汽車產業的發展！

　　為了國家產業的前途，不是為企業眼前有“錢”可圖。

　　在國外，寶馬、日產、通用、三菱等跨國汽車巨頭在電動車產業化方面有很大進展，以豐田為代表的日本企業在混合動力車上全球領先，而我國汽車業銷售額排在前列的大企業在忙什么？全都在忙著給洋品牌打工！他們沒有在電動汽車上投入很大精力。

　　為什么“T10”中清一色的國企忽然對電動汽車熱衷起來了呢？這與國家支持有關，說俗了，這里面有“錢”可圖。
　　汽車行業兩大主管部門工信部與科技部均派官員參加“T10”會議。“萬部長口頭承諾，只要十家車企商量好合作的具體方式與項目，投入問題不用擔心，科技部會大力支持。”　

　　比亞迪、萬向等民營企業均在多年前就開始自掏腰包投入電動車研發，經過多年積累技術相對成熟，更接近產業化的門檻。可是受到的待遇卻大不一樣，這種不公平還要延續多久？這是影響我國電動汽車產業健康與成熟的又一不利因素，難道要把比亞迪逼出去與外企合作嗎？

　　合作不要追求完全平均的話語權，我們要追求在國際電動汽車市場上的話語權。

　　國內車企向來缺乏互相合作的傳統，尤其在研發上。前一段時間，幾大車企聯合開發變速箱的事情，后來進行得并不順利，有些企業另尋新歡。

　　開發電動汽車也是同理，合作不可能搞平均，誰起步早，誰付出最多，誰成果最多，誰就應該有更多的話語權。“擔心”比亞迪、吉利如果參與進來，將獲得更多的話語權是沒有道理的，到頭來只會因小失大。如果貽誤戰略機遇，中國汽車企業面臨的是，在洋品牌的電動汽車面前失去話語權！失去市場先機！

　　德國政府19日批準一項“國家電動汽車發展計劃”，旨在促進本國電動汽車開發并推向市場。根據這一計劃，2020年德國電動汽車總量將達到100萬輛。電動汽車的動力主要使用生態電力，需建立一個為電動汽車充電的充電站網絡。為此，德國工業界要繼續開發研究蓄電池和電動汽車新技術。

　　德國運輸部長沃爾夫岡•蒂芬澤當天表示，由于國際市場競爭激烈，德國必須成為電動汽車市場的先行者。未來兩年里，德國應制定出電動汽車的蓄電池和充電站標準。

　　由此可見，時間急不可待，機遇不容內耗！

　　做企業的人都明白，誰擁有標準，誰就擁有市場。標準之爭，其實是市場之爭。“T10”企業不僅會聯合研發關鍵總成和零部件，還成立標準工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標準。希望未來這些標準能上升為國家標準。”

　　如果十大車企在標準制定方面進展順利，意味著以十大車企為代表的官方力量與以民營企業為代表的民間力量在電動車發展的角逐中將再次占據主導優勢。不管民企在電動車方面的技術如何先進，產品如何成熟，都得按十大車企制定的標準來做。如果中汽協在電動汽車產業發展上真是這樣做了，無異于扼殺我們國家在國際電動汽車市場的優勢，保護落后，繼而給洋品牌讓出時間、留出機會，將有可能使他們在電動汽車領域再度領先，這是親者痛仇者快啊！　

　　 “T10”本來是應金融危機而生。“T10”聯盟條例明確寫著：“圍繞宏觀經濟走勢、產業政策、市場環境和行業熱點，進行非正式磋商，發揮領導企業的作用。”現在，“T10”搞電動汽車，將比亞迪、吉利等企業排除在外，走到了聯盟條例的反面。

　　“T10”聯手對付金融危機可以，搞電動汽車聯手把比亞迪排除在外實在不應該，除非中汽協也想把比亞迪干掉。“T10”最近的一連串舉動被譽為國內車企抱團發展新能源汽車的最新戰略，實在是名不副實。

　　婁向鵬 【福來品牌營銷顧問機構】（原21世紀福來傳播機構）總經理，中國營銷改革派！極具公信力、思想力和實戰力的戰略營銷、品牌及傳播顧問專家，致力于“用中國智慧創建偉大品牌”。香港科技大學高級管理文憑，兼任清華大學、商務部培訓中心、國家食品藥品監管局培訓中心、中歐營銷學會特聘專家。創導了老大營銷、雜交營銷、品牌5°、營銷4.0等影響深遠的中國特色營銷體系，被譽為“雜交營銷之父”。代表著作：《營銷界的奧斯卡》、《老大—中國企業的歷史性機遇》、《雜交營銷》等。總 機：（010）6489 4792 / 6489 2356　 13911809174，郵 箱：