記者：當前我國汽車銷售數(shù)量已超過美國，但汽車企業(yè)卻面臨“增產(chǎn)不增收”的問題，而其中一個重要原因就是我國汽車自主知識產(chǎn)權比例還比較低，收益多被外企賺走。您如何看待這一現(xiàn)象？　
　　丁樹雄：知識產(chǎn)權越來倍受國內(nèi)汽車企業(yè)的關注，無庸置疑它已經(jīng)成為企業(yè)的競爭的核心法寶及重要利器。IBM每年申請的專利就成千上萬，其盈利的%靠專利輸出。而中國的企業(yè)，特別是汽車企業(yè)大都是一夜之間被“領養(yǎng)”的，中國的車企只能收點“租金”，外國汽車婆婆通過合資或合作謀求“尋租”（免費享受政策優(yōu)惠、免費租用中國低廉的勞動力）。八、九十年代，中國國產(chǎn)車的代表紅旗車總倍受媒體關注，而媒體總愛用國產(chǎn)化率達到百分之幾。而國產(chǎn)化的部分往往又不是發(fā)動機等核心關鍵部位。可以說外觀造型、內(nèi)飾及其他零部件等“外殼”提升了，而工業(yè)設計、發(fā)動車研制等涉及“知識產(chǎn)權”的核心內(nèi)核卻沒有多大進展。

　　　 這是由于中外雙方合作極度不對稱所導致的，通常說來外方占主動主導的地位，而中方處于被迫順從依附的境地，“婆家”對中方實施技術壟斷、技術屏蔽，不讓中方“偷師”，還通常“變廢為寶”將在本國或其他地區(qū)和國家行將淘汰的第十幾代技術和產(chǎn)品輸送到中國來，并當成知識專利高價賣予中方、牟取暴利。而中國的車企依賴性較強，自主研發(fā)制造的能力相當薄弱，而且在自主知識產(chǎn)權方面的經(jīng)費投入嚴重不足，從而導致造血補氧的能力偏下，也只能眼睜睜看著擁有知識產(chǎn)權的“婆家”大肆鯨吞巨額利潤。　　

　　記者：奇瑞汽車董事長尹同躍前不久在新車發(fā)布會上表示，目前國產(chǎn)汽車在產(chǎn)品、技術上與國外廠商的同質(zhì)化程度越來越高，但在品牌上差距還較大。同樣的品質(zhì)，國產(chǎn)車為什么會“把肉賣出蘿卜價”？您怎么看待這個現(xiàn)象？　　

　　丁樹雄：在誠信缺失的年代，國人向來對國貨缺乏信心，特別是對那些技術含量要求非常高的產(chǎn)品，汽車就是其中之一，更是容易產(chǎn)生“他信力”。汽車在國外已有上百年的歷史，而在中國則剛剛起步。外國的汽車技術日臻完善，而中國自主品牌的汽車才剛剛找準感覺。早在2006年以前的中國自主制造的汽車確實無法與外國車相提并論，而在國家制定并頒布大力扶持民族品牌、加大自主知識產(chǎn)權汽車研發(fā)生產(chǎn)的新政后，中國的汽車業(yè)迎來了大發(fā)展，特別是與國際汽車巨鱷的交往與合作過程中，在知識產(chǎn)權建設方面積累了一定的經(jīng)驗和教訓，同時也吸取了不少先進的技術。中國的車企是進步了，但中國的消費者仍舊一時難于轉(zhuǎn)變觀念，始終認為自主品牌的國產(chǎn)車始終比不過外國車。另者中國的消費者虛榮心作怪不買對的只買貴，這就另技術性能與外國的相差無幾的中國民族車企哭笑不得，你標高價來賣消費者又不認帳，你打出超低的親民價來賣他們又不領情。另者，中國車企面上的綜合技術是趕上了外國的，但在局部的細節(jié)方面還是存在許多缺陷的，小毛病、小故障接二連三，這些“瑕疵”不消除都會隨時掩“美玉”，令消費者非常懊腦，逼得他們做出“寧可買貴的也不買差”的決定！因此中國的車企不能固步自封、裹足不前，中國車企的技術還要不斷提升，產(chǎn)品和服務還要不斷完善。市場是殘酷的，叫好不賣座也是要命的，對剛上路進入市場的“新手”車企為了生存，也只好貼上“高檔的品質(zhì)低檔的價格”的標簽了，否則兩頭不靠岸！　　

　　記者：當中國90%的汽車品牌都為合資企業(yè)生產(chǎn)之時，當引進車型在中國市場百花齊放、產(chǎn)銷量持續(xù)增長之時，中國汽車行業(yè)的利潤卻在下降，成為“增產(chǎn)不增收”的典型。您能分析一下其中的原因嗎？　　

　　丁樹雄：首先，最主要的是自主知識產(chǎn)權薄弱，很大部分利潤用于“婆家”知識產(chǎn)權的租用費用，換句話說很大一部分利潤都被“婆家”盤剝掉了，中國的合資車企要持續(xù)不斷地為“婆家”所擁有的知識產(chǎn)權買單；其次，中國的合資企業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于中下游位置，既處于賣車、修車的尷尬地位，為方便消費者購車需要四處創(chuàng)建渠道，建設高昂的整齊劃一前店后廠的“4S”店，經(jīng)銷商貼錢建店廠家補貼、婆家提供原配件，中方汽車店靠維修賺工時費，總之，在產(chǎn)-供-銷鏈條中處于銷的末端，而這還占不到總體的10%，可想而知，中方的運營成本居高不少，賣得少虧本，賣得多才能保本，賣得好才會略有利潤。　　

記者：中國汽車企業(yè)在全球汽車業(yè)不景氣的情況下，是否應該抓緊時間，投入研發(fā)，以迅速發(fā)展屬于自己的自主知識產(chǎn)權？您談談現(xiàn)在這個時候發(fā)展自主知識產(chǎn)權有哪些利與弊？　　

　　丁樹雄：金融海嘯確實有利于推動中國車企的自主知識產(chǎn)權化，首先，外國車企紛紛應對金融海嘯進行謀求生存的調(diào)整，無暇顧及進一步深入的技術研發(fā)，其喘息之際就給中國車企提供了奮起直追的機會，否則中國的車企只能嘆為觀止！其次，金融海嘯時期，國外許多擁有多項知識產(chǎn)權先進的車企難于為繼，紛紛通過出血大甩賣專利技術和產(chǎn)品，這就為中國車企推行“拿來主義”武裝自己提供了便利！金融海嘯好比“試金石”從另一個角度、側面驗證了許多外國車企標榜擁有的知識產(chǎn)權一文不值與市場格格不入，推動沙盤重來，這就增強了中國車企迎頭趕上的自信心，也規(guī)避了中國車企為租用那些“中看不中用”的知識產(chǎn)權所要花的巨額的冤枉錢，從而將更多的資金用于自主知識產(chǎn)權的研發(fā)上。

　　當然，這階段發(fā)展自主知識產(chǎn)權也存在一定的風險，被金融海嘯暫時絆倒的雖然是最大的，但不一定是最強，目前依然屹立于金融海嘯浪尖閑庭信步的國際汽車巨頭大有人在，它們?nèi)耘f持續(xù)發(fā)展自己的知識產(chǎn)權，同時封殺后起之秀。剛從大江大河游向出海口的中國車企稍有不慎、一有閃失就會輸?shù)镁狻①r得一塌糊涂！因為目前中國的車企易入知識產(chǎn)權的門，卻悟不出知識產(chǎn)權的“道”，既便沒有被知識產(chǎn)權海洋巨浪打翻擊沉吞噬的危險，也會落得一個“浪里白挑”瞎折騰的下場。所以不要動不動就談知識產(chǎn)權，不要在汽車的不是核心關鍵的部分上去發(fā)展知識產(chǎn)權，更不要在知識產(chǎn)權的表面作文章，否則會弄出“車公好龍”的笑話。

　　記者：如果說現(xiàn)在我們是發(fā)展自主知識產(chǎn)權的最佳時機，那么您認為我們應該以什么為突破口？怎么去作？