蘇偉銘，西裝革履、高大挺闊的身材，外表和內心一樣堅強。他在汽車行業，一度是最受爭議的人物，有褒獎，也有貶損。難得的是，曾站在“風口浪尖”的他，仍然擁有一顆銳意改革的心，似乎從未被打磨。

　　他擅長用業績回擊批評，無論是在北京吉普還是一汽大眾。每一次，蘇偉銘的大刀闊斧都會招致部分人的不滿，但每一次天平都傾向他這一邊。因為企業里，老板的考核標準通常只有一條，那就是業績。

　　這是令人羨慕的，在改革中，用驕人的業績抵擋如潮的批判，恐怕是所有改革者最期待的輝煌。但這并不是蘇偉銘心目中的完美狀態，因為在大眾（中國），他的任務除了銷量，還有一個，那就是執行集團對大眾品牌推廣的統一標準。

　　統一，說起來容易，執行起來卻太難，特別是在制造內容和傳輸內容的媒體掌握著絕對話語權的年代。如果像蘇偉銘在一汽大眾那樣，再碰上企業利益與部分管理層利益不是百分百契合，那么要做到品牌統一，更是難上加難。

　　互聯網特別是移動互聯網在中國的廣泛應用，給蘇偉銘帶來了契機。而蘇偉銘和他的團隊顯然已經在最恰當的時機選擇了最恰當的方式。從為iPad定制的奧迪賽車游戲、為大眾旗下汽車新品定制的“找不同”游戲，給憤怒的小鳥戴上安全帽這些小的創意和嘗試開始。蘇偉銘最終還是選擇了與眾不同的方式，大眾成為第一個推出自有社交平臺的汽車企業，這個平臺就是最近被廣大媒體贊譽的“大眾自造”。

　　這不是一時興起，而是蘇偉銘根據消費者行為做出的嚴肅判斷。資料顯示，新媒體作為汽車網民了解汽車信息的新興模式，使用率呈逐年上升趨勢，目前已有1/3以上的汽車網民通過新媒體來獲取汽車方面的信息。當然，在不同媒體上，汽車網民的關注信息也有不同：比如在門戶汽車頻道和專業汽車網站上，汽車網民主要關注新車上市與車型信息；在微博上則主要關注用戶評論；在SNS上則主要關注汽車促銷和官方舉辦的互動活動等；在網絡視頻上則比較關注汽車駕駛的使用技巧、養護、試駕等直觀信息。

　　而“大眾自造”不僅僅是一個廣告、一個游戲，更是一個“品牌與消費者關系管理”的平臺，整合了大眾汽車“品牌推廣”、“共同創造”等一切與消費者相關的內容。