新能源試點初顯業(yè)內(nèi)呼吁更好政策
兩會已順利落下帷幕，但代表委員們熱議新能源汽車的景象卻令人記憶猶新。在《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》遲遲未能出臺的背景下，代表委員們提交了15件相關(guān)議案提案，他們積極建言獻策，助推新能源汽車發(fā)展。

早在兩會之前，工信部副部長蘇波就透露，包括新能源汽車、高端制造、新材料、新一代信息技術(shù)在內(nèi)的4項“十二五”規(guī)劃已由工信部制定完畢并上報國務(wù)院待批，如果一切順利，最快兩會后便會陸續(xù)出臺。

業(yè)內(nèi)一致樂觀預(yù)測，2012年，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來快速增長。

業(yè)內(nèi)呼吁政策助力

“當(dāng)你拿到一部智能手機，可能在第一時間還很難適應(yīng)它，但使用一階段以后你就離不開了。”全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼這樣評價新能源車。

而在新能源汽車發(fā)展的細(xì)節(jié)設(shè)計上，代表委員們紛紛提出要在財政補貼、稅收減免、貸款支持、示范推廣、政府采購等多個方面予以支持。

工信部部長苗圩在兩會期間接受采訪時也表示：“今年工信部的重點工作是推動節(jié)能和新能源汽車以及自主品牌汽車的發(fā)展。”

即便如此，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車的發(fā)展絕對不是一蹴而就的過程，其產(chǎn)業(yè)化仍需要一個相當(dāng)漫長的過程。消費者和汽車經(jīng)銷商都認(rèn)為，配套設(shè)施不足、價格偏高、技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車走入千家萬戶的幾大“攔路虎”。

在此態(tài)勢下，業(yè)界仍期待政策給力，對中國新能源汽車發(fā)展給予更多方向上的明確和更大的扶持力度。而據(jù)科技部十一五863計劃《節(jié)能與新能源汽車》重大項目總體專家組成員肖成偉向記者表示，節(jié)能與新能源汽車十年規(guī)劃是一項重要的國家政策，其遲遲未出臺是多方面的原因，但作為一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指南未來肯定會出臺，預(yù)計出臺內(nèi)容不會改變，保有量數(shù)據(jù)也不變。2015年純電動50萬輛，混合動力100萬輛。

試點城市效果初顯

事實上，2012年是“十城千輛示范工程項目”的收官之年，目前實施情況較好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。在華創(chuàng)證券行業(yè)分析師看來，2012年我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能進入一個快速增長階段。

據(jù)合肥市科技局監(jiān)察室主任戴兵向記者介紹，合肥市是試點城市之一，從2009年6月份開始示范運營。

“2010年底運營新能源客車181輛，將近示范運營里程540萬公里，單車行駛里程將近10萬公里，平均單車百公里耗電在110公里左右，千公里的故障率0.94左右，基本上和中等車是相當(dāng)?shù)模辉?010年底，純電動轎車運營585輛，累計運營里程將近450萬公里，單車的最大行駛里程將近3萬公里，故障率基本上與中等車相當(dāng)，在城市路況下110公里左右。”戴兵表示，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，合肥一共建了5座大型充電站，充電樁建了525個，主要分布在一些廠區(qū)。

據(jù)杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林向上海證券報表示，作為全國首批私人購買新能源汽車補貼的五個試點城市之一的杭州，電動汽車發(fā)展始終處在全國前列。

杭州模式的創(chuàng)新體現(xiàn)在兩個方面。首先是能源供給模式，其次，杭州是全國規(guī)模運用換電模式的第一個城市，截至去年底，杭州市換電模式的純電動汽車已達(dá)到200多輛。私人購買的車輛達(dá)到90輛。

而據(jù)深圳發(fā)改委相關(guān)人士向記者透露，截至目前，深圳累計運營新能源汽車3035輛。

城際間的電動車工程也正在緊鑼密鼓地推進中。據(jù)介紹，就在上周末，蘇滬杭電動汽車完成互通測試，往返全程236公里。中國第一個跨省區(qū)電動汽車城際互聯(lián)工程蘇滬杭電動汽車互聯(lián)工程完成了全面正式運行前的全面測試。測試結(jié)果顯示，電動汽車往返全程236公里耗時約3小時30分鐘，最高時速約為每小時80公里。當(dāng)月，3輛試運行車測試途經(jīng)滬寧高速和蘇嘉杭高速，途中停靠蘇州陽澄湖換電站、白洋湖換電站(東站和西站)及浙江新塍服務(wù)區(qū)4個高速公路換電站，月內(nèi)運營里程數(shù)共計2678公里。

從現(xiàn)有的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，各地發(fā)展小型電動車的勢頭更足。中國工程院院士楊裕生看來，我國已經(jīng)具備發(fā)展小型電動車基礎(chǔ)：廣東、山東、浙江這些省研制了實用小型電動車，3萬塊錢左右，產(chǎn)品已經(jīng)出口。只要正式放開，即可形成可觀的生產(chǎn)能力；另一方面，電動自行車、電動摩托車的發(fā)展，帶動的電池、電機、電控核心技術(shù)的發(fā)展；同時電動自行車、摩托車產(chǎn)業(yè)，兩萬多個經(jīng)銷商，構(gòu)成了遍布全國的廢舊電池有償回收網(wǎng)絡(luò)。