隨著東航和上航的合并，國航和深航的重組，中國的航空業如今呈現三足鼎立之勢。雖然不能簡單地稱之為壟斷，但存在的一個現實情況是，客運需求增長遠遠超出了運能增長。大型航空公司的標準化服務使得需求量很大但相對低收入的消費者無法選擇飛機出行，這時候，很多小型航空公司出現了，他們以極低的成本運營著，當然價格的確夠低。

　    其實在經濟危機發生之前，資本市場對小型航空公司是嗤之以鼻的，他們被認為是“雞肋”，完全無法挑戰巨頭的地位。但一個經濟危機改變了這一切，歐洲小型航空公司目前的市場份額已經上升到30％，美國的忠實航空更是連續6年盈利規模達到千萬美元級，上座率超過85％。而在中國，以亞洲航空為代表的小公司也同樣構成了一股新勢力。

　　但他們的生存環境依然惡劣。大建高鐵的“威逼”、航運巨頭兼并的“利誘”，中小航空公司始終面臨著巨大的競爭壓力。他們不得不把低成本當成自己的生命線，在保證服務質量的同時，還要花小錢辦大事，利用個性化的營銷策略去傳遞自己的品牌價值。

　　而在如此標準化的一個行業，他們的低成本是如何做到的？當然最大的一塊是運營成本。亞洲航空的機型很單一，選擇的線路也不多，再加上聯手費用低廉的機場，它無需負擔傳統航空公司代碼共享及其他繁瑣服務帶來的各項費用。而通過高頻次、點對點的航班服務，在節約成本的同時，又因為低廉的票價極大地提高了上座率。忠實航空如出一轍，小飛機、固定的短途航班、與機場的短期合同……甚至地面工作人員都是臨時雇用的。

　　營銷成本也是小公司極力挖掘的一個“金礦”。眾多航空公司已經看到了以互聯網為代表的新媒體日益凸顯的價值，也紛紛加入到新媒體營銷大軍中，但大航空公司只是戰略性布局，而往往那些小航空公司才會讓人眼前一亮。以微博為例，幾乎所有的航空公司都有官方微博，可大都以發布各類促銷信息、飛機延誤信息、機場關閉信息等與本公司相關的新聞為主。

　　我們來看看亞洲航空是怎么做的。3月它在成都舉辦了一場名為“現在人人都能飛”的主題活動。參與者只需在活動現場拍攝照片，并把照片上傳到新浪微博的指定區域，就有機會贏取各種免費機票。這種新穎的營銷模式一出現便受到了消費者的歡迎，特別是在微博上，消費者以更簡潔的方式進行著平等的交流和裂變式的傳播，亞洲航空用極低的成本，卻極大地提高了品牌認知度。

　　小航空公司正是以這種“簡單卻美麗”的服務切入到航空業，他們并不是無法做強。正如很多小航空公司一樣，從點對點或區域的飛行，到開始購買大型飛機擴大市場份額，他們正在從幕后走到幕前。

　　但對于他們來講，能把自己的生存之道做到極致，并不是一件容易的事。低成本并不代表低服務，他們應該很清楚消費者雖然選擇低價票，卻并沒有放棄對服務的要求。因此，低成本是小航空公司的生存之道，但高質量且個性化的服務則是其脫穎而出的取勝之道。