對于城市來說，路是交通流暢之血脈構筑，橋則是聯結穿越之跨度，路與橋，交會融合而成的，是一個城市的生活方式與提升速度。

　　“出門如有礙，誰謂天地寬”，千年之前的孟郊之詩，恰好與上海浦東路橋建設(600263,股吧)股份有限公司（600284.SH，下稱“浦東建設(600284,股吧)”）的企業口號不謀而合。“路橋通，天下行”，一家以工程建設為龍頭、機械化施工為依托，集工程投資、管理、環保產品供應等一體的綜合型股份制A股上市企業，從事的鋪路造橋技術，原本是最為古老的職業之一；然而企業制定出的發展謀略，卻是執著于在“沒有路的地方闖出一條路”；在社會責任方面，更是從公司業務出發，將企業發展的每一步都融合社會責任的基因。

　　“鋪路架橋，是一件廣修福德、為民造福的好事。”浦東建設董事長葛培健說。

　　多彩的路

　　路是什么顏色的？對于浦東建設而言，是黑色亦是白色。瀝青攤鋪，被昵稱為“黑色一條龍”的工程技術，素來是浦東建設的看家本領。如果將歷史時鐘撥回至12年前，剛剛由浦東管理署沿革而來僅一年時間的浦東建設，當年用了短短4個月完成了南干線、羅山路、世紀大道三條主道的瀝青攤鋪任務。

　　相隔11年后，另一場“三大戰役”再度打響，這一次，是為了全球矚目的2010年上海世博會。新的一輪戰役中，浦東建設瀝青攤鋪的“黑色”工程任務已上升至近200萬噸，這一數字，是多年前第一輪“三大戰役”任務量的5倍。而在世博會重點區域的浦東，80%工程項目的瀝青攤鋪任務，交給了浦東建設。

　　亦是在同一年，浦東建設的路開始幻出了“白色”。這一色彩變化，來自于市場經濟競爭中獲得的市政任務，即以中環線、內環線和機場北通道并稱為“兩環一道”的世博配套工程。這一抹白色雖然輕巧，卻是點睛之筆：工程量在浦東新區世博工程中僅占比一成，投資額卻占到世博配套工程總投資的一半以上。對于將黑色一直作為主色彩的浦東建設而言，世博工程所搭建的，正是融資創新、自主研發、技術推廣和重塑公司品牌形象的最好平臺。

　　從2008年1月打下中環線標段的第一根樁，直至2009年12月25日“兩環一道”的正式通車。施工難度、技術含量以及規模速度的刷新等方面，已不必多言。無論是中環線浦東段“春花秋月”的規劃目標，還是瀝青傳統技術的不斷創新，逐漸浮現出來的，是經黑、白之色淬變而成的“綠色”。

　　在全球節能降耗的大背景之下，節約資源已是企業的立足之本。由城市基礎設施建設工程易于聯想到的，多為環境污染及資源損耗的負面影響。而在由浦東建設公布的2010年企業社會責任報告中，在環境活動報告方面，針對環境挑戰的話題浦東建設提出的應對思路是，技術研發、精細管理和偱環利用等方向。

　　企業運營中的CSR

　　科技是第一生產力，浦東建設的技術創新意識由來已久。早在企業誕生之初，針對工程技術研究的課題便已隨之展開，僅在道路基建領域，除了傳統的瀝青產業之外，市政施工以及道路材料均實行了新型技術的嘗試。最新的話題是，廢棄的建筑垃圾經加工之后生產出的路基原材料，被運用在了迪斯尼項目中的便道。

　　此外，工程建設企業、上市公司、國資背景……具備了多重角色的浦東建設，需要面對的，是政府、股東、員工以及環境等不同方面的責任分配。不管是面向政府方高性能道路建設的需求，針對股東方每年經營目標的制定及完成，還是員工方達成利益最大化的企業凝聚力，抑或是環境方節能降耗的環保要求，當經濟效益和社會成本分置在天平的兩端時，浦東建設投下的砝碼是“平衡”。

　　“社會責任完成的標準，是面向不同利益群體之間的協調，使得在穩固企業發展的前提下，形成相對統一的格局。”浦東建設董事長助理、人力資源總經理張海燕說