外界對于廣汽三菱項目的車型猜測已經水落石出。隨著廣汽“徹底”將廣汽長豐納入麾下以及廣汽三菱合資項目即將落地，接下來，廣汽還將繼續上演“弱肉強食”的重組大戲。

　　屬意廣汽

　　“一個是股權比例為50∶50的合資項目（指廣汽三菱），一個是多年的參股項目（指東南汽車，三菱在其中持有25%股權），如果你是三菱，你會怎么做？”在3月23日舉行的廣汽吸收合并廣汽長豐的發布會上，張房有面帶微笑，雖然沒有正面回答記者關于“三菱在中國后續車型分配”的問題，但言語之間似乎成竹在胸。

　　2009年5月，廣汽收購長豐29%股份，從而成為長豐汽車第一大股東，長豐汽車也在此后更名為廣汽長豐。在敲定全面吸收合并廣汽長豐的方案后，廣汽甚至已經將廣汽三菱合資項目細化為三步：首先，廣汽將吸收合并廣汽長豐，之后與三菱成立50∶50的合資公司；此后，三菱就將向新的合資公司導入新車型；最終，雙方將根據發展規劃向廣汽三菱追加投資，擴大產能。

　　據了解，廣汽三菱項目先期規劃產能為30萬輛。“目前，廣汽三菱合資項目已經獲得了國家相關主管部門的審批。”廣汽董秘盧颯表示，預計在今年9月份廣汽吸收合并廣汽長豐正式完成之后，合資項目就將正式啟動。

　　與廣汽的高調相反，同時也在與三菱商談SUV項目的東南汽車一位高層則有些無奈地表示：“東南汽車還是希望在3年時間內爭取到一個SUV車型項目，但我們更多的還是希望借三菱在廣汽項目上的戰略實施帶動東南汽車的銷售。”

　　全速前進

　　當然，對于張房有而言，在三菱項目上爭取更多的資源僅是一個階段的“勝利”。

　　在發布會上，這位55歲的廣汽當家人的興奮之情已經得到充分釋放“吸收合并廣汽長豐進而使廣汽三菱落地，主要目的之一是要形成內部資源的整合。廣汽的"十二五"規劃目標，是要實現300萬輛的產銷量。”張房有表示。而根據廣汽方面表示，2010年，廣汽整體銷量為72萬輛。

　　這也就意味著，廣汽的擴張仍將繼續。

　　實際上，自2009年國家頒布《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）以來，鼓勵“四大四小”實施兼并重組擴張戰略（四大：一汽、上汽、東風、長安；四小：廣汽、北汽、奇瑞、中國重汽(000951,股吧)），就已經在《規劃》中得到了充分體現。而從目前來看，廣汽無疑是“四小”中最大的贏家，在與菲亞特實現了合資、收購吉奧汽車以及與三菱實現了合資的同時，廣汽還借助收購廣汽長豐和理順駿威汽車（00203.HK ）的資本關系，獲得了在內地A股市場和香港H股市場兩個融資平臺。

　　不過，即便如此，廣汽在擴張方面仍舊沒有“收手”的意思。

　　日前，記者從廣汽內部得到消息稱，廣汽已悄然將觸角伸向了位于河北石家莊的河北客車廠，希望借收購這家客車廠的方式擴大客車業務，補充目前廣汽日野、廣汽客車兩個公司并不完備的客車產品線。按照廣汽的“十二五”規劃，其客車的年銷售要達到6000輛以上，而統計數據顯示，2010年廣汽的客車銷量僅為2000輛左右。如果成功實現對河北客車廠的收購，廣汽不僅將最大化地滿足客車的增量需要，還將在現有的廣州、湖南、浙江和山東等生產基地之外，實現生產基地布局的進一步“北上”。

　　對此，張房有并未作出正面回應，僅意味深長地告訴記者：“廣汽三菱項目不會是廣汽對外合資和重組的最后一個項目。”而廣汽另一位高層人士則較為明確地告訴記者：“廣汽還有很多收購目標，最終，廣汽是要成為一個涵蓋各種車型的體系化車企集團。”

　　資金壓力

　　當然，急速擴張的廣汽，也“順理成章”地引發了業界對其擴張速度的擔心。其中，更多的擔心指向了廣汽的后續資金實力。

　　“盡管在H股上市以及接下來的A股整體上市方案中，我們還沒有具體的融資訴求，但我們也不像外界所說的那樣"不差錢"。”張房有似乎并不回避廣汽的資金難題。

　　據廣汽發布的2010年年報顯示，廣汽去年營業收入超過598億元人民幣，歸屬公司股東的凈利潤為42.95億元。但這與諸多項目所需的發展資金相比，仍有很大的缺口。

　　廣汽菲亞特項目盡管已經敲定，但真正的投資還未開始，據了解，在廣汽菲亞特項目50億元的總投資額中，廣汽將為此投資25億元；收購吉奧汽車之后，廣汽仍需要大量的發展資金來讓這個項目走上正軌。按照雙方規劃，廣汽吉奧將逐步形成50萬輛整車產能，累計投資60億元；與三菱實現合資，廣汽的先期投資額度也在25億元左右；而收購河北客車廠，廣汽也將為之付出不少的資金（河北客車廠現有固定資產9600萬元）；此外，廣汽已經正式啟動的自主乘用車項目，以及廣汽本田和廣汽豐田的第二工廠項目，都需要廣汽投入大量的資金……

　　“今后，廣汽肯定會利用內地A股和香港H股這兩個融資平臺，用一切手段進行融資。”張房有表示。但有汽車證券分析師表示，廣汽吸收合并廣汽長豐登陸A股的模式，需要等到9月份之后才能完成，屆時廣汽才能通過增發或募股的形式實現融資。

　　A股市場的融資功能暫時指望不上，同時，由于廣汽菲亞特和廣汽三菱這些較有說服力的項目在短時間內還無法發揮出效力，因此其在香港H股的融資水平也有待于觀察。而廣汽究竟將如何化解資金壓力？我們拭目以待。