“推出合資公司的自主品牌車型，已成為設立新合資企業時不可逾越的門檻。”中國社科院工經所研究員羅仲偉表示，“這一政策導向是非常強勢的，就是要通過這些約束來增強中國汽車業的自主研發能力。”

　　“從國家發改委反饋的初步意見來看，新方案已經滿足了相關要求，不久后將會通過審核。”上述長安汽車內部人士表示，“我們確實沒有想到國家層面會如此重視合資企業打造自主品牌和建立研發中心的內容。”

　　促使長安汽車和馬自達成立新合資公司的思路，還要“歸功”于金融危機。

　　2008年11月，金融危機愈演愈烈之后，福特將在馬自達中的股權比例從原來的33.4%減持到11%，減持馬自達之后，福特依然是馬自達的第一大股東；到了2010年年底，福特選擇了再次減持馬自達股份至3.5%，此番減持之后，福特徹底喪失了在馬自達中第一大股東的地位。

　　至此，馬自達撤出長安福特馬自達三方合資公司的欲望也日益強烈，與長安單獨成立合資公司一事，隨即被提上了日程，2010年5月，具體方案便遞交到國家發改委。

　　但該方案卻一頭撞上了政策南墻。雖然沒有具體的政策限制，但據了解，在合資各方簽署的經營合同中，大多包含有外資幫助中方開發自主車型的約定，業界普遍把這一條文理解為