“由于不是硬性規定，所以很多新的合資項目在談判過程中并沒有對此引起足夠重視。”汽車業知名分析師賈新光表示，直到后來一汽-大眾南方工廠受阻，才使得業內對于這一政策的理解日漸明朗化，“一汽-大眾南方工廠項目早在2010年6月就簽約并等待國家相關部門審批，后來由于遲遲無法通過審批，才使得"合資自主換產能"的隱性規定逐漸擺上了桌面。”

　　按照長安內部人士的說法，長安與馬自達合資項目第一輪審批受阻，也是吃了沒有完全讀懂政策的虧。

　　不過，經過這一輪挫折，長安認為自己獲得了更大的機會。“第一輪方案被否決之后，我們與馬自達方面共同對打造合資自主品牌的問題進行了磋商，雙方隨后達成共識，愿意集合雙方的優勢資源去做自主品牌。”長安汽車總裁助理王俊表示，“新合資公司不再是一個簡單的制造工廠，而將是一個具有獨立研發能力的工廠。”

　　據知情人士透露，目前長安和馬自達已經開始為代號C401的自主品牌車型實施研發工作，“該車型的推出將會彌補長安馬自達產品線不夠豐富的短板”。上述知情人士表示，“一直以來長安福特馬自達和一汽馬自達在馬自達產品上的激烈爭奪情況，也能在一定程度上得到緩解。”

　　目前，馬自達8、CX-7、馬自達5、馬自達6等中高端車型，均在一汽馬自達渠道銷售或生產，而長安福特馬自達里僅僅只有馬自達2和馬自達3兩款中端車型。在日本馬自達公司產品庫本身并不豐富的情況下，依靠合資公司打造新的品牌和車型，成為了長安馬自達突破產品瓶頸的關鍵。