同時宣布的人事變動還包括豐田中國部（設(shè)在日本）部長北田真治將從日本調(diào)任中國，擔(dān)任豐田（中國）的總經(jīng)理，同時兼任豐田（中國）本部副本部長。這也是豐田首次從總部派駐管理層擔(dān)任中國業(yè)務(wù)負責(zé)人。在北田真治之前，擔(dān)任該職務(wù)前兩任總經(jīng)理都曾在豐田（中國）合資公司中工作過相當(dāng)一段時間。

　　此次豐田在華業(yè)務(wù)的重大人事變動，無疑能夠顯示出社長豐田章男堅持公司管理架構(gòu)改革的決心。

　　2010年以美國市場為主的召回危機充分暴露出豐田管理架構(gòu)方面的缺陷。幾乎全由公司內(nèi)部日本籍高管組成的董事會，將決策權(quán)僅僅控制在位于日本的公司總部。由于權(quán)力中心遠離市場,造成豐田對各國家市場缺乏理解、決策緩慢，近而導(dǎo)致2010年豐田在美國和中國這兩個至關(guān)重要的汽車市場遭受重創(chuàng)。

　　中國汽車市場已被眾多跨國汽車巨頭視為最難以預(yù)測的市場。中國變化劇烈的市場情況讓他們頭疼不已，這一特殊性又進一步放大了豐田之前總部中央集權(quán)體制的弊端。

　　2010年，豐田在華銷量為84.6萬輛，同比增長19%，但值得注意的是，大眾和通用的增長勢頭更為迅猛大眾在2010年的銷售數(shù)字為192萬輛，同比增長37%；而通用在中國的銷量更是達到了235萬輛,同比增幅將近30%。日產(chǎn)的搶眼表現(xiàn)（2010年在中國銷售了102萬輛，增長36%）和現(xiàn)代的異軍突起（2010年在中國銷售了109萬輛，增長29%），讓豐田在中國的位勢極不樂觀。

　　當(dāng)然，豐田章男已經(jīng)開始通過建立區(qū)域質(zhì)量特別委員會的方式，為中國市場的管理層提供了多一些的決策權(quán)。盡管之前擔(dān)任中國本部部長的佐佐木昭自從上任之后就開始在中國辦公，但如果豐田不盡快改變這一決策體系，這將嚴重制約豐田在中國的進一步發(fā)展。

　　豐田章男正在公司內(nèi)部進行一場變革。這位豐田公司創(chuàng)始人之孫已將臃腫龐雜的董事會由27人削減至 17人，以此加快公司決策速度。8年前豐田董事會成員一度高達58人。而此次中國業(yè)務(wù)的人事變動則是將決策權(quán)下沉，賦予在中國市場第一線的管理層更大的決策權(quán)，同時將更了解中國市場特點的經(jīng)理人補充進管理層。

　　當(dāng)豐田（中國）首位本土執(zhí)行副總經(jīng)理引發(fā)各界關(guān)注之時，大眾汽車和通用汽車在華業(yè)務(wù)的人才本土化早已度過這個階段。這也是為什么這兩家公司成為中國汽車市場最成功的兩家跨國公司的原因之一。一個董長征的任命，并不能完全解決之前管理體系中的種種問題。短時間內(nèi)也很難在銷量和戰(zhàn)略上體現(xiàn)出具體效果。但公平地說，這家日本公司不僅想要提股在華業(yè)績，還希望改變它的思維模式。而此次任命，看起來是一次積極的嘗試。