巴菲特旗下的中美能源控股公司近日以18億港元認(rèn)購(gòu)了比亞迪10%的股份，比亞迪的股價(jià)隨即從8港元躍升至16港元的高位。于是，有部分汽車(chē)屆人士頓時(shí)熱血沸騰起來(lái)，以為巴菲特看好中國(guó)車(chē)市，以為車(chē)市將迎來(lái)拐點(diǎn)迎來(lái)新春天。對(duì)于操此觀(guān)點(diǎn)的人，筆者要在此潑一盆冷水。　　
　　巴菲特抄底或救中國(guó)車(chē)市？

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受次貸危機(jī)和華爾街金融風(fēng)暴的影響，今年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降26%，福特、豐田、通用9月份全美汽車(chē)銷(xiāo)量分別下滑34%、32%和16%。歐洲各大國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量也是直線(xiàn)下挫。中國(guó)車(chē)市則經(jīng)歷了連續(xù)五個(gè)月的下滑，飛流直下三千尺。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)上半年統(tǒng)計(jì)顯示，除7家企業(yè)外，其余乘用車(chē)企業(yè)均未實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半”，最差的只完成了全年計(jì)劃的12%。

　　在如此不利局面下，一代“股神”、從不做賠本生意的巴菲特為何要逆市而行，抄底車(chē)市？究竟是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)樂(lè)觀(guān)的未來(lái)預(yù)期？還是一次對(duì)全球車(chē)市的豪賭？

　　嚴(yán)格來(lái)講，比亞迪并不是一個(gè)純粹的汽車(chē)生產(chǎn)商。靠手機(jī)電池起家的比亞迪，收購(gòu)秦川福萊爾后，重點(diǎn)專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。而目前中國(guó)車(chē)壇上的乘用車(chē)，大部分車(chē)型使用的都是汽油發(fā)動(dòng)，有一些SUV是使用柴油發(fā)動(dòng)的，使用電能的屈指可數(shù)。

　　因此，巴菲特并不是在抄底車(chē)市，而是在押賭新能源。隨著石油的肆意開(kāi)采，這種不可再生能源在地球上只會(huì)越來(lái)越少、越來(lái)越貴，也許有一天大家都能輕易地買(mǎi)一輛奧迪A6，但是高昂的油價(jià)卻可能讓老百姓手中的汽車(chē)成為一個(gè)擺設(shè)，所謂“買(mǎi)得起用不起”。而使用而電能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源，將使使用成本大大降低，像現(xiàn)在的太陽(yáng)能熱水器在很多城市都很受歡迎，便是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)向好的佐證。當(dāng)然，要中國(guó)人改變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀(guān)念，接受新能源，尚需假以時(shí)日，所以說(shuō)巴菲特是在“押賭”新能源。

　　從這個(gè)角度上說(shuō)，將車(chē)市的回暖寄望于巴菲特，無(wú)異于天方夜譚。　　

　　反轉(zhuǎn)乏力 四季度車(chē)市難逃寒冬

　　新車(chē)上市和降價(jià)是中國(guó)車(chē)企近年來(lái)屢試不爽的法寶，可惜這兩點(diǎn)在2008年都不太奏效。頻頻上市的新車(chē)讓人眼花繚亂，看著哪款車(chē)都好就是難以痛下決心；頻繁發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)又讓更多的潛在購(gòu)買(mǎi)人群選擇了“持幣觀(guān)望”，擔(dān)心買(mǎi)虧了。

　　今年車(chē)市雖然有地震、奧運(yùn)等因素的影響，然而奧運(yùn)結(jié)束一個(gè)多月了，并未有反轉(zhuǎn)跡象。來(lái)自全國(guó)多個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)果顯示，預(yù)期中的“金九銀十”并未到來(lái)，低迷車(chē)市未見(jiàn)改觀(guān)。油價(jià)的再次上漲可謂是雪上加霜，讓身處寒冬的車(chē)市再遭“冰雨”。

　　據(jù)悉，2006年、2007年，廣州大部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商12月的銷(xiāo)量可以達(dá)到平時(shí)銷(xiāo)量的兩倍左右。因此，許多廠(chǎng)商也寄望于年底迎來(lái)一個(gè)井噴行情，通過(guò)更大幅度的降價(jià)和促銷(xiāo)引誘屆時(shí)拿到雙薪、分紅的諸多工薪族。即便如此，形勢(shì)仍不容樂(lè)觀(guān)。

　　有效需求不足是車(chē)市反轉(zhuǎn)乏力的根本原因。去年以來(lái)，原本指望從股市、房市中賺點(diǎn)買(mǎi)車(chē)錢(qián)的工薪階層和小老板，大都不幸被套牢；就算沒(méi)有在股市、房市中虧錢(qián)的消費(fèi)者，看到股市和房市的跳水，對(duì)車(chē)市會(huì)有一種心理上的“連帶預(yù)期”，因此會(huì)不由自主地選擇持幣觀(guān)望。

　　故而，只要車(chē)壇的“周邊警戒”一日不消除，購(gòu)車(chē)者就一日不會(huì)痛下決心掏出腰包。　　

　　一言以蔽之，巴菲特增持比亞迪的蝴蝶效應(yīng)微乎其微，四季度車(chē)壇難逃寒冬。　　

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　　劉泳華，資深品牌公關(guān)顧問(wèn)，歷任記者、政府公務(wù)員、上市公司企劃經(jīng)理、公關(guān)顧問(wèn)、客戶(hù)總監(jiān)等職位，對(duì)IT、汽車(chē)、快速消費(fèi)品、自然壟斷等行業(yè)的品牌推廣有深入研究，曾服務(wù)NOKIA、中國(guó)石化、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)南方電網(wǎng)、上海大眾等國(guó)內(nèi)外眾多500強(qiáng)客戶(hù)。個(gè)人博客http://blog.sina.com.cn/liuyonghua2008，歡迎交流Msn: liuyonghua79@hotmail.com